「ライトウェイトスポーツ」の記事一覧

MG MIDGET 長距離ツーリング

10月の下旬

 

往復700Kmとなるロングツーリングに出かけました

 

過去にも何度かポルシェイベントで訪れたことのあるラグーナ蒲郡

 

MIDGETのスペックから想定の片道4時間までと考えておりましたが大きくオーバー

 

 

 

 

それでもこんな風景や英国らしい個体達を見ると来て良かったと思うワケです

 

 

とてもレーシーな仕上げのMG

 

 

そして今回の参戦で一番に気になったのがこの個体

 

そうです

偶然に私の隣に駐車していた1963年MG MIDGET Mk1

 

とても美しいエンジンルーム

 

1098cc と非力な為かスーパーチャージャーを後付けしておりました

因みにこのキットは今も手に入るそうです

 

オースチン?のような内装で細部に至るまで完璧な仕上がり

 

初めてみるハードトップ…どこのメーカーなのかは不明

 

 

今回、クルマ以外でなるほどと思ったのがこちらの自転車

なんと、あのBSA社が世界大戦時に製作のれっきとした軍事用車両なのです

 

 

BSA社(バービンガム スモール アームズ社)は銃器メーカーからバイクメーカーとなった事は存じておりましたが

軍事用自転車を生産していたのには大変驚きました

ご覧のように当時のタイヤには「WAR GREDE」と在ります

当時は英国軍のパラシュート部隊が使っていたらしいのです…

 

 

 

又、いつもの様にロッカーカバーカーレースも行われました

  いつか私も、このような凝ったこだわりなロッカーカバーカーを制作したいものです

 

 

 

 

夕刻

解散時期になってアクシデントが発生

 

エンジンがかぶり気味となり、外したプラグは使えそうにない状態

 

急遽、友人のプラグをお借りしたのですが….同じ熱価のタイプが無く

 

4番で高速道路を変える事となりました

 

ゆっくりと回転を抑えて走った為か?この熱価でも焼ける事無く無事に帰ることが出来ました

 

今回の反省を機会にこのセットをリアトランクに常備させました。

 

 

 

 

 

 

 

Honda S800M にて初めての芦有…その後 驚愕の訪問

IMG_1716

過日のメンテナンスのお陰で

安心の高速走行を楽しみつつ、芦有へ向かいます

 

IMG_1733

 

実は

この個体、足回りの強化を行っています

 

ショックはKONI スプリングもトーションバーも強化タイプ

そしてスタビライザーもノーマルよりも太くなっていること

さらにステアリングラックもシビアに反応するタイプに変更

 

その為か?路面の悪い高速の道路では、それがダイレクトにステアリングに伝わります

 

 

4速で8000rpmまで引っ張ってみたり

5速でアクセルオフを繰り返したりしながら感触を確かめます

 

IMG_1734

90分程で友人の待つ芦有ドライブウェイに到着しました

 

 

IMG_1739

 

IMG_1736   IMG_1737

この後、このメンバーでこれまた友人のガレージ訪問に向かいます

 

IMG_1738 この日は幅広い車種を拝見することができました

 

 

暫く談笑後、山を下りてそのガレージに向かいますIMG_1740

 

 

 

閑静な住宅街の中  IMG_1749 それはありました!!!

 

IMG_1759   IMG_1758   これが  エントランスとは!

 

 

IMG_1757

 

IMG_1743

 

ポルシェ専門ショップかと見紛うばかりの空間

これはもう、ガレージと云って良いのか… 暫く立ちすくみ、言葉もありませんでした

 

興奮冷めやらぬですが  又、ご一緒出来ることを念じ帰路についたのです

 

IMG_1764

いつもの垂水で小休止

 

 

 

それにしても驚愕な時間となりました。

 

 

 

 

 

 

S800M の整備録

暑さが続いていたこともあり

走らせることも無く、整備もままならない状態だったのですが…

 

IMG_1706

やっと、作業にこぎつけました

 

そうです、高速走行時にステアリングに伝わるジャダー?

 

土山の師匠に症状を伝えたところ、ハブのテーパーボルトの弛みが怪しいとのこと

手順を電話で確認しながら進めます

 

ジャッキアップして、タイヤが付いた状態のホイールを手で上下させると確かに少しガタを感じます

 

IMG_1707 IMG_1708

叩き込んである、キャップをマイナスドライバーで慎重にコジ、少し廻してはコジを繰り返します

 

IMG_1709 すると、こんな状態で外れます

 

次に、弛み止めの割ピンを丁寧に抜きますIMG_1712

 

そうして、大きめのモンキーで少し締めてはローターの回転を確認、

これを数回繰り返して、ベストな締め位置に決めますIMG_1713

 

キングピンがあるのに何故弛むのか?師匠に聞いてみると…

 

テーパー状のスリーブである為、新品時のサイズから使う内に微妙に研磨されるのだそうです

従って、定期的なチェックが必要となるのだそうな

 

 

結果、ガタは左右共にありましたが締め付け代は右の方が大きかったのです

 

 

IMG_1704

 

IMG_1700

 

果たして、高速走行時のジャダーは無くなったのです

 

IMG_1705

 

これで、11月10日に鈴鹿サーキットで開催の走行会は安心して走れそうです

久々にMG MIDGET を動かしました

IMG_1608

キーをオン

電磁ポンプを音を確かめながら

アクセルを4~5回踏み込み、ウェーバー内にガソリンを送り込みます

 

6秒程の長めのクランキングでOHV4気筒は目覚めます

 

 

秘密基地~マン島~鳴門市内を巡り、途中でガス補給

 

 

戻ってから、夏の湿気でくすんだメッキやアルミ部分をピカールで磨きます

IMG_1606 この美しいメッシュワイヤーホイールですが

前後4本やると爪の左右が痛くなります

 

IMG_1607

 

ボディには固形ワックスで仕上げました

 

 

IMG_1602IMG_1604

メーター類のメッキやステアリングも入念に行います

 

 

幌も内外を乾拭きで仕上げます

 

IMG_1611  IMG_1616

左がMG、右がS800

 

幌の折り畳み(開閉)についてはMGは大変スムース

幌仕様の歴史なのか?このあたりは英国車に軍配が上がります。

 

あの初夏の…あのコト

 

IMG_0800

過日の6月に集結したHonda S800 M team

 

この個体達はすべて、850ccにコンバージョンされています

 

 

IMG_0796

どうでしょう このデザイン

このクーペモデルならヨーロッパのヴィンテージ車にも引けを取りません

 

 

IMG_0795レーシングなスポーツシートとガンタイプのシートベルト

 

 

 

チームオーナーであるF氏の愛機を借りて、海岸線をドライブさせて頂きましたIMG_0792

 

 

IMG_0803

この個体のミッションはノーマルの4速ですが、エンジンは850ccにチューニング済み

 

タコメーターの針は8500からレッド!

 

 

これはもう、バイクのエンジンと云えますね

 

 

IMG_0812 そして….決まりました

 

 

続く…