Blogリゾート社長のこだわりブログ

二日目も良い天気

 

 

 

 

 

夜明け前のレゾネイトクラブくじゅう

 

 

 

 

 

 

この画像はオプションとなっている、朝5時に出発のサンライズツーリング

 

 

 

 

 

 

356クラブ関西の重鎮U氏と写真に納まります

 

 

 

 

 

 

超弩級のクラシックレーシングカー

イタリア車 バンディーニ/シルーロ

 

 

 

 

 

 

レーシーでクラシック然とした、シンプルこの上ない仕様

 

 

 

 

 

シルーロ（Siluro）とはイタリア語で魚雷を意味するようです

 

 

 

 

 

ドンピシャのタイミングでカノジョと記念ショット

高原の緑とMG MIDGET Mk Ⅲ のボディカラーやメッキ部位が日の出に映えます

 

 

 

 

 

ラリーの途中、徳島から参戦の仲間と農園でのお買い物

 

 

 

 

 

 

フィニッシュ直前、過去何度も行ってみようとしてパスしていた久住ワイナリーに立ち寄りました

 

 

 

 

 

 

広大なブドウ畑が広がります

ワインを数本買って直ぐに戻ります

 

 

 

 

 

無事にゴールとなるレゾネイトクラブくじゅうに到着

 

 

 

 

 

 

駐車場にはこんな個体 “Porsche 911ダカール”

“992カレラ”の車高を50mm上げ、専用アイテムを盛り込んでオフロードモデルに仕立てたモデル

1984年のパリ・ダカールラリーで優勝した”953″のオマージュとして全世界2500台の限定車

 

 

 

 

 

 

 

皆さん、帰りの準備で忙しそう..

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

私たちも佐賀関からフェリーで戻ります

四国に渡っても三崎港から鳴門までは未だ300Kmあります

 

 

 

 

 

 

全走行距離は優に1,400Km余り

今回もOHV1275ccは快調そのもの..

無事に帰宅できたのでした

終わり

 

 

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初日の朝、スタート地点となる福岡市内”大名シティガーデンパーク”

 

 

 

 

 

各車、この赤い絨毯の上を走行

両側には大勢のギャラリーが見守る中、車種と名前をアナウンスされスタートとなります

 

 

 

 

 

 

多くのギャラリーに囲まれて参加者も準備に余念がありません

 

 

 

 

 

私も幌を畳んで愛機を磨きます

 

 

 

 

 

 

MG MIDGET MkⅢ は荷物を載せるスペースが少なく大変です

 

 

 

 

 

フルチューンされた FIAT ABARTH 1000 TCR 1965年モデル

これでサーキット走ったら楽しそう..

 

 

 

 

 

 

大会初日のルートマップ

 

 

走り慣れたルートですが何度走っても感動します

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

お約束の場所でカノジョと一枚

 

 

 

 

 

 

一日目が終わり、ディナー前のアペリティーボ

超貴重な個体 1947年 FIAT 1100 S

本国ミッレミリア入賞車なのだそうな..

 

 

 

 

極上のプロシュートとワインでクルマ談義も弾みます

 

 

 

 

 

この辺り標高は900ｍ近くあり、6月でも日が暮れると寒く感じます

カノジョもホテルの赤いオーバーコートを着ています

 

続く

 

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少し前、5月下旬の週末

 

瀬戸内海 伊予灘に佇むMG MIDGET MkⅢ

佐田岬からのフェリー乗り場に向かっています

 

 

 

 

 

 

目的地はコチラ

もう何回目の参戦となるのか..

由布岳～阿蘇の風景に魅了され、毎年必ずエントリーしている次第です

 

 

 

 

 

いつもなら大洲まで松山道を使うのですが、伊予ICで降りて海沿いのルートR378で三崎港を目指します

 

 

 

 

道も空いていて景色も良く、カノジョもご機嫌なようす

もう少し西へ走れば、海に一番近い駅 “JR予讃線下灘駅”が見える筈です

 

 

 

 

 

 

インスタ映えで有名になった”しもなだ駅”

 

 

 

 

 

残念なことに海沿いの道路からは見ることはできませんでした..

 

 

 

 

 

 

細長い佐田岬半島のワインディングを楽しんで三崎港に到着

このフェリー、大分 佐賀関まで海上約30Kmを70分で結ぶ航路

 

 

 

 

 

乗り場横の洒落た建物に在るカフェで乗船まで寛ぎます

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SDGsを意識した今どきのカフェでのんびりと..

明日以降もお天気は良さそうです

 

続く

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バラしてメインジェットを確認すると標準の180番

 

 

 

 

 

今まで装着のメインジェットは220番でしたのでコレと入れ替えます

 

 

 

 

 

プレミア新品のスロットルニードルの標準位置は真ん中

 

 

 

 

外したスロットルニードルは下部（濃いセッティング）でしたが

今回は標準位置の真ん中で組んで調子を見ることにしました

 

 

 

 

 

このスロットルスライドボディは 928 / 930 / 932 共通のようです

 

 

 

 

 

二股バンジョーは外したのを組み替えます

 

 

 

 

 

 

新型のスロットルスライドボディは硬質陽酸化処理されており、黒っぽく見えます

これにより耐摩耗性が向上しているようです

 

 

 

 

スロットルとチョークの入るサイズは同じのようですが随分と加工形状が変わっています

 

 

 

 

 

 

フロートもスピンドルの取付部が改良され（プラスチックから真鍮へ変更）

 

 

 

 

 

 

何とか組付けは完成しました

 

 

 

 

 

ガソリンタンクを載せて掛けてみます

 

 

 

 

 

キック2発で掛かりました！

試運転は後日に行いたいと考えています。

 

終わり

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過日のテスト走行時にキャブレターからのガソリン漏れが止まらず

慌ててUターンしました。

試行錯誤しましたが使用期間から経年劣化と判断し新しくリリースされた

AMAL コンセントリック プレミアタイプを注文しました

 

 

 

 

 

 

 

しっかりとAMALのロゴの入った、何やら防錆紙のようなモノで包装されています

 

 

 

 

コレが新型プレミアタイプのコンセントリックキャブレター

 

 

 

ボディは亜鉛からアルミ合金に変わっており高級感があります

 

 

 

 

バラそうとして思い出しました

ヨーロッパで広く使われているポジドライブ（PoziDriv)のプラスが使われていることを..

ポジドライブの方がトルクを掛けやすくヨーロッパの製品に多いそうな

因みにポジドライブはイギリスEIS社の登録商標なのだそうです

 

 

 

 

慌ててご近所のアストロプロダクツで入手

 

 

 

 

慎重ににガソリンタンクを外して準備

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

今まで装着のコンセントリックは930タイプでしたが

今回入手のモデルは928タイプをチョイスしました

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

スロットルスライドボディーも傷んでいるように見えます

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

果たしてどんな結果となるのか..

 

続く

 

 

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