リゾート社長のこだわりブログ | ポルシェについて | 【公式】リゾートホテル　モアナコースト～全室露天風呂付き　大人の隠れ家～

「ポルシェについて」の記事一覧

初！ポルシェで首都高・・その２

2016.10.26 | ポルシェについて, リゾート社長のこだわりブログ

早朝だったこともあり

あっと言う間で首都高～中央道（中央フリーウェイ）は諏訪南まで走りきりました

残念だったのは

家内と楽しみにしていた府中スマートＩＣ辺りで体感する筈の

「右に見えるケーバジョー・・左はビールコージョー」

左右の遮音壁が高く993 4Sの低い車高からは拝むことはできなかったのであります。

諏訪ではポルシェ仲間の997ＧＴ３のＡ氏と合流

彼の職場訪問で拝見した働く車　

ＧＴ３先導でMotorimoda主催の会場に向かいます。

この辺りは空冷には大変優しい気温

もう皆さん、集まっておりました

流石に皆さんお洒落に着飾っての参加です。

私たちも少し離れた場所に駐車させて頂きました

この後、「英車の集ひ」の折には必ず走る鉢巻道路をポルシェで流します

こんな場所も

高原ならではですね・・・

夕方には都内まで戻り、再度フェリーに乗り込みます。

貴重な体験のツーリングとなりました。

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初！ポルシェで首都高・・

2016.10.25 | ポルシェについて, リゾート社長のこだわりブログ

秋本番

この時期、紅葉を巡るイベントやツーリングが多く開催されています。

マニアックなウェアや洒落た小物が豊富なエンスー御用達のMotorimoda

私は神戸店でお世話になっております。

冬の商品を検索しておりましたところ、ショップ主催のイベントを発見

motorimodadays-648x918 場所も「英車の集ひ」で行き慣れた清里

MotorimodaさんのＨＰのイメージも大変カッコ良いのです。

そこで今回は是非にＭＧで参加を前提に徳島～東京のフェリーを予約したのであります。

こんな調子で八ヶ岳に向かう予定だったのですが・・・・

少し前、淡路島でテスト走行中にアクシデント

急遽、993 4Sで向かう事となったのです

超大型フェリーは新造船潮を被ることもありません。

結構な長旅（18時間）有明到着は朝の5時40分

港から10分少々で「首都高速」！

デジカメ撮りながらなのでグローブは外しております・・

早朝の「シュトコー」を興奮気味に走らせます

時間に余裕があれば周回したかった位、楽しかったですね。

続く・・・

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スポーツの秋

2016.10.17 | ポルシェについて, リゾート社長のこだわりブログ

鳴門～南あわじは絶好のツーリング日和でした

今朝は早くから2輪・4輪共にモアナコースト前の海岸道路では快音が聞こえております。

今秋もポルシェセンター四国中央さん主催の展示試乗会が開催されます。

私的にはこの冬に日本でもリリースが始まる718ケイマンに大変興味があります。

クリストフォーラスから引用させて頂くと・・

「タルガ・フローリオを 3 度制覇したマシーンのタイプナンバーを受け継いだ 718 ケイマン」

そして

私が一番に「コレハ！」と思ったのがあの4気筒水平対向エンジンになったことであり、

この事は私の中のポルシェヒストリーからして非常に重要です。

もう一つがＭＴが選べるところ・・これは貴重です。

今年で第 100 回目を迎えたシチリア島のロードレース、タルガ・フローリオ。幾多のコーナーを擁する全長 72km のクラシック・ルートに、新型 718 ケイマンが降り立った。この伝説の舞台で数々の勝利を収めた栄光のポルシェ 718 ── その残像を追う。

1959 年 5 月。

この年よりタルガ・フローリオはスポーツカー世界選手権のカレンダーに組み込まれることになり、格式が高まると共に参加するメーカーも増え、桁違いのギャラリーが観戦に訪れた。世界各国の強豪ティームが持ち込んだ 50 台を越える強力なマシーンは､難しい公道サーキットに爆音を響かせ、ゴムやクラッチ、オイル、ガソリンの臭いを木霊させる。この年、前評判が高かったのは、12 気筒エンジンを搭載し、フィル・ヒルやダン・ガーニー、そしてオリヴィエ・ジャンドビアンといった有名ドライバーが操る 3 台の新型フェラーリであった。地元の人々は母国を代表するスクーデリア・フェラーリの活躍に大きな期待を寄せ､当時の “バリケードで仕切られていない” コース沿いで熱い声援を送ったが、彼らの期待とは裏腹に、大型排気量を誇るフェラーリ 250TR は次々とトラブルに見舞われ、リタイヤを強いられる。

反対にレースのダークホースとなったのは、ドイツのツッフェンハウゼンを拠点とするポルシェであった｡小排気量のミドシップ・エンジンを超軽量設計のシャシーに搭載し、卓越した機動性を実現した 718RSK の車輌重量はわずか 530kg。1.5リッター 4 気筒エンジンの最高馬力は、148PS にも達していた。1956 年に栄光に輝いた先代のポルシェ 550A スパイダーをベースにさらなる軽量化が推し進められた 718 は､前の年の 1958 年、ル・マンとタルガ・フローリオで見事表彰台入りを果たしていた。

1959 年、スポーツカー世界選手権の第 2 戦として行われた決勝レースの日。早朝にチェルダを出発した 2 台のポルシェ・スパイダー、エドガー・バルト/ ヴォルフガング・ザイデル組が駆るスタートナンバー＃112 の 718RSK、そしてヨアキム・ボニエ/ヴォルフガング・グラーフ・フォン・トリップスが操る＃130 の 718RSK がスタート・ラインについた。序盤、＃130 のトリップスが先頭を快走したものの、最終ラップで不運なトラブルに見舞われリタイヤ。しかし、後続の＃112 バルト/ザイデル組がトップの座を引き継ぎ、11 時間 2 分のタイムで見事総合優勝を果たした。それだけではない。なんとこのレースで、ポルシェは優勝から 4 位までのポジションを独占。フェラーリにとって屈辱的な結果となったのだ。