Blogリゾート社長のこだわりブログ

コチラは63ｙ以降のユニットボンネ及びT140用のキックレバー

 

 

 

 

 

Triumph乗りの友人からの情報で入手しました

 

 

 

 

課題となっていたキックの硬さ（重さ）から解放され、なお且つ踏み下ろした際のクランクスピードも上がることから

容易に始動できるようになったとの事（因みにその個体はTR6/SSで圧縮比が高い）

外す前に比べてみましたが５cm位違うので期待が持てそうです

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

今回はコッターピンと緩み止めナットも新品で調達しました

 

 

 

 

何より懸念していたマフラーとの干渉

最悪、ガスで曲げて再メッキも視野に入れていたのですが..この状態でしたので思わず小躍りしたのです

 

 

 

 

 

そして踏み下ろします

軽い！　クランクスピードが上がりピストンの動きが速くなったのが右足から伝わります

 

 

 

 

そして、いつもの手順で始動

2発でババン！　歓喜な気分で思わずニヤケました

 

次は鳴門マン島で試走となります。

 

 

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相変わらず冷間時の始動には難儀しているTriumph TR6 61y /Bonneville 改

 

 

そんな過日、プラグキャップの交換でカイゼンしたとの情報が寄せられました

その問題のプラグキャップがコチラ

 

無印ですが無抵抗仕様の英国製の新品

デザインが気に入って使っていました

 

その情報元の個体も全く同じものを使っており、NGKの無抵抗使用に交換すると火花の強さが増し

エンジン始動から走行時も安定したとの内容でした

 

 

 

 

早速、ストックしているパーツ箱の中を探してみると..

 

NGKで在ったのですが、抵抗入りのタイプ

 

 

更に探してみるとCHAMPIONの無抵抗仕様が二ケ出てきました

 

 

箱が随分と古くなっていますが中身は新品未使用です

 

 

 

何気に他の個体を確認してみると..

Rocket Gold Star にはCHAMPIONですが硬質プラスチックタイプのキャップ

 

 

 

 

Triumph T110/Bonnneville改には今回ストックと同じモノを装着しています

随分前に自身で交換した筈ですがすっかりと忘れていました

 

 

 

 

そうして交換後のプラグのスパーク状態は..

入れ替えたキャップにプラグを差し込み、先が見える向きでシリンダーに置きます

秘密基地内の照明を消して真っ暗の状態でキック！

驚くことに明らかに火花がハッキリと目視できます

本来、BTHの仕様書にも記載の白っぽい火花なので、目視しにくいのだと思うのですが強さは変わりました

はやる気持ちを抑えつつ、プラグをねじ込みいつもの手順

（ティクラー押してフロート室に満タン状態 → キルSW押しながらキック2回でガソリンを吸わせ→キル離して通電キック）で踏み込みます

すると1回で半爆発、2回目で掛かりました！

 

 

キックの硬さ（重さ）には閉口しますが驚きの結果となりました

 

カイゼンはまだまだこれからも続きます。

 

 

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皆さんとお別れして、清里へと南下するも愛機の調子が今一つ

 

 

走り始めて1時間近く、遂にこの場所でエンジンストール

 

 

 

近くのバス停に寄せてチェックします

プラグはご覧のように真っ黒

火が飛んでいないようです

 

プラグを交換するも火花が飛んでおらず、レスキューに連絡して待つことに..

高原のワインディングを楽しんだ後に、休憩して食べる予定だったカロリーメイト

こんな場所で食べる事になるとは..

 

 

 

 

 

 

 

40分程でレスキュー車が到着

2時間程かけて清里の友人宅まで送り届けてくれました

 

 

 

 

トランポに載せ変え、走り慣れたワインディング経由で中央道入り口まで向かいます

 

 

 

 

途中、八ヶ岳高原大橋でのショット

今年の11月にもこの場所は、秋の”英車の集ひ”で走るハズです。

 

終わり

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二日目の朝の様子

 

 

 

お天気は心配なさそうです

 

 

 

とても珍しい個体

ブリヂストン (BRIDGESTONE) 350 GTR 1967年モデル

 

 

 

コチラの個体も1967年辺りのユニットボンネ

新車からの55年近く乗っているもよう

 

 

 

新車のようなCB450

現在、仕上げ中のCL450との共通部品も多く暫く凝視

 

 

 

初期のアサマメンバーのB氏とのショット

このビンセントもコンクールデレガンスに出場します

 

 

 

 

いよいよデレガンスが始まりました

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

当時の浅間火山レースを走った実車の個体

この後、押し掛けで走らせました

 

 

 

往年のライダーは今も現役

 

 

私もBSA SPIT FIRE を移動させて出走します

 

 

友人から頂いた走行中のショット

 

この後、昼食後に解散となります。

 

更に続く..

 

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永くご無沙汰していた”浅間ミーティング”に参加する事となりました

実に35年振りです

 

 

 

HPから引用させて頂くと..

 

 

当然、趣旨等は設立時から変わっていませんが、開催場所を含めて35年前とは随分と進化しています

 

 

 

 

 

夜明けと共に出発です

 

 

 

 

 

 

 

神戸淡路鳴門道→名神→中央道をほゞノンストップで諏訪湖まで

ここで昼休憩を取り、友人宅がある清里までもうひと踏ん張り

 

 

 

13時過ぎにはBSA SPIT FIRE に乗り換えて走り出すことができました

 

 

 

走り慣れた清里界隈ですが下道を使って北上します

 

 

 

 

途中、道に迷いそうになりましたが浅間に向かう参加者に助けられ無事に到着することができました

ずっと昔、開催していた場所とは程遠い立派なリゾートホテルでの開催となっていてとても驚きました

 

 

 

 

 

5月とは言え、標高1,000ｍなので日が傾くと肌寒い位です

 

 

 

朝が早かったこともありヘトヘト..

早々に寝る事にしました

続く

 

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