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「バイクについて」の記事一覧
雨の中、Triumph T110 を載せてトランポHonda N-VAN は明石海峡大橋を渡ります
目的地は第100回の記念開催となる”アサマミーティング”
北軽井沢までは鳴門からは片道580km
養老SAまでは約270Km、ここで給油
N-VANは燃費は良いのですがいかんせん容量が少なくここ辺りが限界
中央道から長野道を経由して更に北上します
早朝6時前に出発して既に8時間近く
流石に疲れたので遅いランチタイム
初めて立ち寄る梓川SA
迷うことなく信州そばをいただくことに..
ここで”浅間ミーティングクラブ”の歴史をHPから引用いたします
私が初めて参加したのは43年位前の第14回開催前後..
当時は大阪在住で23歳だったかと思います
翌朝、会場でTriumph T110を下します
第100回の記念シールとコンクールデレガンス出場者要の赤いリボン
43年前、23歳の私とKawasaki H2
続く
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秘密基地内ではカイゼン作業は続いていました
BSA Rocket Gold Star のガソリンタンクを固定するボルトを英車乗りの匠に製作してもらいました
純正品と寸分たがわずワンオフ製作されたボルト
ところが何度やってもこのボルトのフレーム側の穴位置にボルトの先が入らず固定させることができません
匠は難無く正規の位置にボルトの頭を持ってくることができるのに私では無理
そこで、逆にフレーム側にボルトを立てて、タンク穴からそのボルトを出しナットで固定できるよう素人向けにカイゼンしてもらいました
先ず、正規の方法で固定した場合のボルトの長さを測ります
本来ならこの状態で固定されるボルトの長さがコレ
フレーム側にねじ込む長さを考慮して全長を決めます
仕上がったのがコチラ
フレーム側に固定し、タンクを載せます
併せてタンクの共振止めのスポンジを挟みます
ガソリンタンクをゆっくりと納めるとボルトの頭は確実に出て
難無くナットで簡単に固定させることが出来ました
英車の匠M氏は、やはり匠でした。
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バラしてメインジェットを確認すると標準の180番
今まで装着のメインジェットは220番でしたのでコレと入れ替えます
プレミア新品のスロットルニードルの標準位置は真ん中
外したスロットルニードルは下部（濃いセッティング）でしたが
今回は標準位置の真ん中で組んで調子を見ることにしました
このスロットルスライドボディは 928 / 930 / 932 共通のようです
二股バンジョーは外したのを組み替えます
新型のスロットルスライドボディは硬質陽酸化処理されており、黒っぽく見えます
これにより耐摩耗性が向上しているようです
スロットルとチョークの入るサイズは同じのようですが随分と加工形状が変わっています
フロートもスピンドルの取付部が改良され（プラスチックから真鍮へ変更）
フロートが沈みにくく、油面が安定しやすくなったようです
何とか組付けは完成しました
ガソリンタンクを載せて掛けてみます
キック2発で掛かりました！
試運転は後日に行いたいと考えています。
終わり
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慌ててUターンしました。
試行錯誤しましたが使用期間から経年劣化と判断し新しくリリースされた
AMAL コンセントリック プレミアタイプを注文しました
しっかりとAMALのロゴの入った、何やら防錆紙のようなモノで包装されています
コレが新型プレミアタイプのコンセントリックキャブレター
ボディは亜鉛からアルミ合金に変わっており高級感があります
バラそうとして思い出しました
ヨーロッパで広く使われているポジドライブ（PoziDriv)のプラスが使われていることを..
ポジドライブの方がトルクを掛けやすくヨーロッパの製品に多いそうな
因みにポジドライブはイギリスEIS社の登録商標なのだそうです
慌ててご近所のアストロプロダクツで入手
慎重ににガソリンタンクを外して準備
今まで装着のコンセントリックは930タイプでしたが
今回入手のモデルは928タイプをチョイスしました
スロットルスライドボディーも傷んでいるように見えます
果たしてどんな結果となるのか..
続く
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“nannini” ゴーグルを装着させて愛機達との相性を検証
中々シブい組み合わせ..
BSA SPIT FIRE にはPROJECT４が似合うかも..
メッキタンクのBSA Rocket Gold Star は相性ピッタリかもしれません
チャコールグレーの上着にコレを被れば完璧かも
念の為、YAMAHA XS1 もテスト
…微妙
Arai等、70年代の国産ジェットヘルが似合うかもしれません
こちらは付属のオリジナルステッカー
そしてコチラがオリジナルを再現したステッカー
どちらを貼るのか悩むところですね。
終わり
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