Blogリゾート社長のこだわりブログ

お天気に恵まれた3月の早朝

“Porsche 356 Club” 関西支部ツーリングに向けて準備

 

 

 

 

徳島からも私含めて4台で参加したのです

 

 

第一集合地の名阪国道”針テラス”には既に多くの356が関西各地から集まっていました

 

 

 

 

この日のオプショナルは”伊賀焼の郷”の見学

 

 

 

ここの登り窯は圧巻です

鳴門にも”大谷焼”の登り窯がありますが、こちらの方が規模は大きいですね

 

 

Wikipediaから引用すると

伊賀焼は三重県伊賀市にて焼かれている陶器

伊賀焼に使われる古琵琶湖地層の土は細かな気孔が多く熱を蓄えることに優れているとの記述

又、この登り窯は江戸時代の天保という創業時から昭和40年代まで稼働していた16連房旧登り窯で、

国の登録有形文化財なのだそう

 

 

 

カノジョと同行の奥様方は土産店を散策中

 

 

伊賀焼のカップを買うともれなくコーヒーが飲めるとの情報が..

早速、カノジョは伊賀焼のカップを買って、販売機でコーヒーを淹れていました

 

 

伊賀焼のカップでコーヒーを飲みながら駐車場に戻ります

 

 

 

駐車場では何やらエンジンを覗き込むメンバーも..

OIL漏れのチェックなのかマフラーの点検なのかは不明

 

 

 

昼食会場に向かう皆さん

 

 

 

スマホを手にするカノジョ

コマ図チェックなのか写真を撮っているのか？これまた不明

 

続く

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Porsche 944 Turbo/951で高速巡行を楽しもうと神戸淡路鳴門道を走らせました

 

 

 

お昼も近かったこともあり、食事場所を考えながら新名神を使い箕面方面まで足を延ばすことに..

 

 

 

その場所はナビで検索すると30分少々

宝塚SAをチラ見しながら飛ばします

 

 

 

やがて到着したのがコチラ

通り過ぎてしまい、Uターンしました

 

 

初めて訪れるお店 “Cafe Brass”

クラシックなバイクやクルマに精通したお店なのです

 

 

店内にはアンティークなオブジェと小物

 

 

私の秘密基地と同じポスターも飾られています

 

 

 

何といってもこの配置

白い4輪のTriumph Spit Fire と 2輪のBSA Spit Fire が並んでいます

オーナー曰く、Spit Fire 2台を並べたかったとの弁

＊Spit Fireの名称は第二次世界大戦中のイギリス軍戦闘機に由来しています

Wikipedia引用

 

 

フロントフォークをばらして作業中

この個体はMkⅢなのか..私のMkⅣとはフロントドラムの形状が違います

 

興味深かったのがサイドカバーのロゴ

私のMkⅣはこの画像のBSA＋英国旗

一方このお店の個体には米国旗＋英国旗、これが米国仕様の証なのでしょうね

 

 

 

マスター特製のランチをいただきます

次回は、BSA Spit Fire で来ることを約束してお店を後にしました

 

 

岐路で立ち寄った”余野コン”

バイク仲間からは聞いてましたが、その数に驚きました

北摂方面のツーリングには定番なコンビニとなっているもよう..

 

 

 

 

新名神は高速ツアラーには最高の道路です

 

 

Porsche 944 Turbo S/951 の魅力を存分に発揮できたのでした。

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準備万端整った BSA SPIT FIRE Mk Ⅳ/67y

 

 

 

 

 

 

 

いつもの手順で磨いていきます

洗い込んでホテルでは使えなくなった厚手のリネンは再利用で重宝します

 

 

アルミやメッキ部は、この三種の神器が活躍です

 

 

 

 

 

 

 

 

兵庫の山奥なのでサクラも未だ残っている事でしょう..

お天気に恵まれるよう願っています。

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今回もエントリーする事となった”BRITISH RUN” 春の集ひ

 

 

 

 

前回のルートとほゞ同じなので走らせるイメージができました

 

 

 

安定した状態のBSA SPIT FIRE Mk Ⅳ

アイドリングもドッドッドッ 500回転以下かも..

すこぶる好調

 

 

 

走行距離は少ないですが1年以上経っているのでオイル交換

定番のAMALIE シングル40番

 

 

ガムテで養生

 

 

 

ロングのオイルファンネル受けが役立ちました

 

 

 

メッシュフィルター付きのドレンボルトも洗浄

 

 

 

減っていた空気圧も点検、そして充填

 

 

 

最後に磨き上げます。

 

続く

 

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未だに人気の衰えることの無いPorsche Type 964

 

 

京都RTCでの出会いから、早いものでやがて5年になります

 

 

 

随分と手を入れましたが、純粋コンバージョンとしては申し分の無い仕上がりとなりました

 

 

 

 

 

 

 

Porsche社の6気筒モデルの始祖である901は1963年から始まり、1988年にリリースされた第3世代となるこの964

前期、後期含めた６年間弱でのドイツ本社総生産数は63,762台

（因みに歴代6気筒モデルの生産数の中でも964が一番少ないのです）

その内のカレラ２/4は25,371台

日本国内での販売数と並行車数を鑑みても国内の生息数からは需要が高いのは頷けます

 

 

 

 

 

 

 

 

クーリングファン、ヒーターダクト等々エンジンルームも新車状態に近づけるべく

細部に至るまで可能なパーツは交換

 

 

 

内装のあの匂いも含め、新車時の維持に努めたいものです

 

 

 

 

RUF社から有償貸与のクレストはとても気に入っています。

 

 

 

 

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