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「リゾート社長のこだわりブログ」の記事一覧
最後の空冷モデルとして人気の衰えることの無いタイプ993
脈々と受け継がれたシリーズ911の水平対向6気筒は2000cc～3600cc（特殊モデルは3800cc）まで進化
又、給排気バルブの駆動機構に油圧式のラッシュアジャスターを採用し、タイプ964までのエンジンが
定期的に必要としていたタペット調整が不要となっています
更には後期モデルからはエンジンに可変吸気機構「バリオラム」を装備し、バルブ径の拡大、バルタイの
変更も同時に実施され、285PSを叩き出しています
一方、変えなかったRR→リアヘビーの弱点は足回りのカイゼンが進み
このモデル993に至ってはリアサスのマルチリンク化でその難点を克服しました
伝統の5連メーターもタイプ993で最後となります
その他、特徴的な外観の変更としては、それまでよりも太腿とも呼ばれたフロントフェンダーの峰を
低くしてヘッドライトを斜めに後傾させたデザインが知られています
このデザインは1989年に発表されたコセプトカー”パナメリカーナ”をインスパイアしたと考えられます
1989年といえばタイプ964が発売となり、タイプ930の最終特別モデルと重なる時期
Wikipedia参照
“パナメリカーナ”
後の1992年発売のタイプ968でもその影響は見て取れます
Wikipedia参照
特に私にとって、もう一つの大きな特徴がこのワイパー位置なのです
動かさないと気づき難いのですが、ご覧の様に2本のワイパーが大きくセンター寄りに設置されています
この位置にワイパーがデザインされているのはタイプ993だけです
私はこの特異な位置で動くワイパーがとてもカッコ良いと思っています
小雨時にローで動かすと”バサーッ バサーッ” と、長いワイパーゴムが動く様が楽しめます
996以降から現行モデルまでこのワイパーが採用されなかったのは何か理由はある筈ですが..？
そして、お馴染みのこのグラマラスなリアフェンダー
ターボは勿論、このCarrera S（４S含む）のターボボディの場合にはより張り出しが特徴的
リアのマルチリンク化の為に必要なクリアランスを稼ぐ目的とは言え、とても良くできたデザインであります。
コメントを残す (0)コロナ禍により開催できなかったPC四国とのイベントですが
3年振りに規模を縮小して行われる運びとなりました
今回は試乗は無く、展示と商談会のみの開催となります
前回に続き”タグホイヤー”とのコラボ企画となります
今話題となっているスマートウォッチも当日にご覧になれるようです。
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残暑の続く鳴門～東かがわ方面
ここは初めて訪れる昭和な喫茶店
店の前を走るR11は数え切れない位に走ってますがお店に入るのは初めて..
記憶には定かではないのですが優に40年以上は営業していると思われます
昭和感満載の設えが至る所に残っています..
シュガーポットやソルト入れも昭和のソレです
今回の目的がこの”ナポリタン”
コレはSNSで情報を知ったのですが想像以上の”ナポリタン”でした
この麺の太さ加減や、ピーマン・玉ねぎのざっくりとした切り方
鉄板のサイズ感は正にソレ、半熟の溶き卵に載せられたこの様は私の知る完璧な”ナポリタン”だったのです
お好きなだけどうぞ的なパルメザンとタバスコが否が応にも昭和にタイムスリップ
珈琲はおかわり2杯分はあるサイフォン出しで提供
談話室については聞きそびれたので次回にして戻ります
R11を鳴門方面へ..
窓から入る風が心地良い “鳴門ニュルブルクリンク” こと鳴門スカイライン
次はどの個体で向かうのかとても楽しみであります。
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夏空となった8月の午後
Porsche 964 C2/RUF CRo を駆り南あわじへ..
淡路島南端のこの道は”アワイチ”のルートとなっています
自転車は勿論、クラシックバイクやクラシックカーでも楽しめる道
瀬戸の夕景が映えます
モアナからだと30分程で辿り着ける場所ですよ。
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秋の”英車の集ひ”はTriumphで参戦予定
暑くなってからは動かせていないのでメンテナンスを..
先ずは古くなったハイオクを入れ替えます
新しいガソリンで難なく始動できました
後は、ピカールとワックスを駆使して汗だくで磨き上げます
出し易い場所に入れ替えて、次の走行の機会を待つBSA RGS（Rocket Gold Star）
秘密基地内にエアコンを導入してからは湿度が減ることとなり
メッキやアルミ部の痛みがとても少なくなりました。
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