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Honda S800 の師匠宅に訪問した時のコト
こだわり師匠の自慢のバイク、CB92 を拝ませて頂きました
細部に至るまでフルオリジナルな個体です
赤文字でお分かりのように10500 rpm で最高出力を発揮
マン島を走ったRC142の系統エンジンの証
1959年6月、ホンダは日本勢として初めてマン島TTに挑みます
それからの活躍は世界を驚愕させることとなり、S800へと発展します
日本人初、マン島6位入賞の谷口尚己（マシンはRC142）
そして、師匠が見せてくれたCB92の取説を読んで驚いたのです
このページには最高速度を出すための手順が記載されています
ハンドルはドロップ（いわゆるスワロー？）を純正で販売しているので使うよう示されており、
「サードギアでエンジンの回転を一杯まで加速し（約110ｋ）トップに入れてグリップを全開にすると同時に
フライング姿勢（イラスト参照）をとるべし」
との記述があり、二度見しました。
さらにはドラツグレース（恐らくドラッグレース）の項では
「このレースの特徴は20秒以内の短時間での優劣を決定することでありますから不要なものは全部取り外し、走行抵抗を減らします」
との記述
セルは勿論、ACダイナモも外すことも書いてあり感心しましたが、リアショックを外して木の棒を使う表現には笑いました
一方、点火時期のセッティングやプラグの熱価、リアスプロケットの歯数にも具体的な指示もあり、流石と感じたのです
他にも
60年代ならではの記述は大変楽しめました
1961年西ドイツGPホッケンハイムで日本人初優勝を飾った高橋国光（ゼッケン100）
マシンはRC162 （ゼッケン107はジムレッドマン）
ホンダの快進撃は60年代続きます…
世界中に、この時期のホンダのエンスーが多いのも肯けます。
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ここは、モアナコーストから歩いても10分少々で到着できる「竜宮の磯」
50年位前まではウミガメの産卵地として認識されていました。
小さな粒の銀砂が続く海岸は歩くだけでも癒されます
早朝、日の出の時間にはこんな素晴らしい写真を撮ることができます
ホテルからの距離もご覧のような位置なのでウォーキングでもお楽しみ頂けます
道路右手側の小高い森の中がモアナコースト、海の中に低く岩場が見えるのが「竜宮の磯」
一方
モアナコーストから北に向かうと「鳴門の渦潮」の鳴門海峡
ここは鳴門ニュルの入口、堀越海峡を渡る堀越橋からの眺望
此処、鳴門ニュルの山頂手前の休憩所は利用する人も少なく
じっくりと写真に収めることができます
鳴門は美しいですね。
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コロナ禍で迎える夏休み
少しずつお客様も戻りつつある中、夏メニューの試食を行いました
私が厨房に入っていた30年前からすれば驚くばかり…
味は勿論、素材へのこだわりや盛り付けのセンスもとても良くできています
ドルチェも何十種類ものレシピになったのか
KIMBO豆のエスプレッソも絶品である
こちらは私から無理を言って商品化したテイクアウトサンド
クルマ仲間にも食べてもらったのですが、すこぶる好評
鳴門のマン島、或いは鳴門のニュルブルクリンクで愛機を眺めながら食するのも良いのでは..
是非、お試しあれ。
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整備の終わった Spit Fire Mark Ⅳ でプチツーリング
海沿いのR11で東かがわを目指します
快調に西へ…
香川県のリバプールに到着
いつものポークカツ定食を
安定した味と850円のコストパフォーマンスを堪能します
だから…英国バイクはやめられません
コメントを残す (0)続いてTriumph T110 改 Bonneville です
この個体がエンジン始動も含め
動かしていない期間が最も長いかもしてません
うっかりとオイル受けを忘れてしまった状態
ブリーザーから大量のオイルを吐き出しましたが..粘度や色も問題無しで安心
覗いてみても
クランクケースからの漏れ、滲みは無いので正解です
空気が混じり白濁したオイル
ポンプからは勢いよく吐き出されています
外に吐き出した量を継ぎ足します
そしてBSA Spit Fire もハイオクの抜き替え
流石に4台行うと疲れます。
終わり
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