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「クラシカル英国車」の記事一覧
2台目はBSA Rocket Gold Star/62y
こうしたアングルの画像になるとリアショックのメッキ部が気になります
ガソリンタンクのメッキした上に塗ってある赤いラインも注意深く磨きます
今は出番の少ないケミカル”Mothers”はアルミ＆マグネシューム専用で
クロームメッキ部には使えません
クラシカルなヘルメット達も少し磨いてみました
終わり。
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シルバーウィークの初日
台風の接近で大鳴門橋も通行止めに
モアナの風雨対策をした後は、秘密基地でバイク達を磨いてやることにしました
定番のピカールとWhite Diamondを駆使して磨きます
BSAと比較するとTriumphはアルミ部の質が違うのか？輝き度合いがとても良いのです
メタルポリッシュを２種類と、ワックスで見違える状態となった61y Triumph TR6/改Bonneville
この作業はさらに続くことになります。
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まだまだ残暑厳しい秘密基地
左キャブレターからの漏れが頻繁になったTR6 61y/改Bonneville ですが
フロートバルブのパーツが入荷したとの報を受け、整備を行いました
いつもならこの程度の作業は、自身でメンテしますが、
今回は繊細な作業が伴う為にシカゴモータースさんに出張して貰いました
これがその、入荷となったフロート（浮き）の動きを調整させるバルブ
拡大ルーペとノギスで見比べますが差違はありません
上が今回入手の、真鍮と思われる素材の対策品
本来のAMALキャブコンプリートに組み込まれているバルブとは素材が違うようです
外したバルブにはキャブボディと接する面にはうっすらと跡が付いています
新品バルブには当然、当たり跡はありません…
これが原因なのか？
フロート（浮き）を受けるクリップにも磨きを掛けて滑りを良くします
プロはこんな紙ウェスを使うようです
試行錯誤を繰り返しますが、真鍮とキャブレターアルミボディ本体との相性が悪いのか？
フロートの動きがスムースになりません..
結果、
プレミアムタイプに装着されていた対策品（画像の黒いタイプ）である筈のフロートを
旧タイプに変更するとぴたりと止まりました
フロートバルブも前のまま組んだのですが..？
エンジンを始動するも、アイドリングも安定し
アクセルのツキも全く問題無し
AMALキャブレター、プレミアムタイプはとても調整が難しいですね。
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M氏の駆るSR311ナビシートから都内の景色を楽しみながら訪れたのがコチラ
クラシック英車乗りにはその名が知られた”British Beat”
随分以前から存じてはおりましたがリアルにお店に伺うのは初めて…
東京タワーの直ぐ近くだったのには少しびっくり
M氏も随分とお世話になっている様子で、工房を案内してくれました
BSA Triumph VINCENT Velocette … 整備待ちがゴロゴロしています
英車好きなら1日居ても飽きないでしょうね
２階のストックヤードにも貴重なパーツ類がびっしりと整理整頓されていました
M氏や”英車の集ひ”仲間である近隣のライダーもここなら安心ですね。
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コロナ禍もありましたが東京駅に来たのは何年振りになるでしょうか…
この超近代都市の中に溶け込む構えは、日本の首都として世界に通用するかと思います
会議の合間、旧友M氏を訪ねてニューオータニの駐車場へ
最近手に入れたお気に入りのDATSUN SR311 で迎えに来てくれました
英国クラシックバイク仲間でもある彼は、クルマでもエンスーとして知られた存在
その彼をして、面白いと言わしめたSR311 “ダットサン フェアレディ”
ソレックスツインキャブレターを2基使う直列4気筒の1982cc U20型エンジン
6000回転で145psを発生し、ポルシェタイプシンクロの5速トランスミッションを搭載したSR311の最高速度は205km!
これは、国産初の200km/hオーバーカーとなったようです
ゼロヨン（0-400ｍ）加速は僅か15.4秒！トヨタ2000GTも凌ぐ性能なのです..
混んだ都内もすいすいと、4気筒独特のトルク溢れる走りに私も驚いたのでした。
続く
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