Blogリゾート社長のこだわりブログ

9月に入れば暑さも和らぐかと思いきや

35℃に届きそうな猛暑日が続く鳴門～南あわじ方面

 

 

Triumph TR6改のメンテナンス後、放置したままのキャブレターを格好良く片付ける為のDIYを行いました

モノブロック930口径は大変貴重なパーツです

 

 

過日、100均一ショップで目ぼしを付けたバルサ材で簡易な棚を作成しました

コレすべて100円

 

子供の頃、ゴムで飛ばす飛行機を熱中したことを思い出しながら加工します

 

 

 

 

10分程度で見て楽しめる棚が完成です

 

 

 

早く、涼しくなってほしいものです

 

 

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朝夕

ほんの少しではありますが秋の匂いが感じられるようになりました

 

湿度の高い日が続いていた為、塗装やメッキ類がくすんでしまったBSA SPIT FIREにワックス掛けを行いました

 

　空気が乾燥しているとワックスのノリが違います

 

　アルミ部分には「花咲かG」クラシック乗りには必須アイテム

 

 

 

続いて Triumph TR6 改 Bonneville

 

2台続けると流石に大変です

 

 

 

それでもこれだけ磨いてやると本人も喜んでいるようです….

 

 

 

9月の中旬には走らせてやります

 

 

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例のブツが届きました

　

とても美しい仕上がりです

 

動作はRTC石田さんんで確認済み

 

 

 

早速、いつもの場所で記念ショット

 

 

絶妙な車高にミッドナイトブルーが映えて見えます

 

 

 

 

過日に磨いてやったRUF純正マフラーカッターも鈍い光沢を放っています

 

 

 

 

日本国内に生息するRUFの中で、

このフルスケールを試したオーナーは果たして存在するのでしょうか…..

 

 

 

 

 

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登録後、初となる鳴門ニュルブルクリンク

 

ナンバーは92　　1992年、964としては後期モデルの最初期となるからです

 

 

CRo フルコンバージョンのエンジンは申し分なく、持て余す程

 

只、RUFステアリングのグリップ部の太さ、RSと同仕様となるショートシフトの感覚に慣れが必要です

 

少々ややこしいのですが…

ステアリングとシフトの素早い動作ができる前提でシフトノブが長く（ステアリングに近い）なっており、

随分とシャープに入ります

 

敢えて表現すると　カッ カッ (ノーマルだと クニッ クニッ )のような感覚

１速→２速、４速→5速に癖があります

 

 

 

それでもこの姿を見ると無理して良かったと感じずにはいられません

 

 

後は例のブツが仕上がるのを待つばかりです

 

 

 

 

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一昨年の2月に納車となった718 Cayman S

 

芦有へは初めてのドライブとなりました

 

 

走行距離も1万キロを超え、

スポーツエキゾーストが奏でるアクセルオフ時のアフターファイアーも大きくなったような感じです

 

 

 

思い起こせば

ポルシェが肝入りでフラット４を復活させ（ダウンサイジングな意味合いも含め）

60年代を彷彿させるコピーにやられたのです

 

 

勿論、その少し前には356 SC を仕上げることに熱中していたことと重なります

 

このようなフォーミュラーカーのマフラーの形状は、現356SC に装着のセブリングマフラーととても似ています

 

 

 

そしてOHV 空冷フラット４である356 SC

 

356仲間から譲って頂いたP6000 を履かせての鳴門ニュル

 

165/80→185/70 で丁度良い塩梅、高速域でのボディの揺れも減りました

 

 

 

718 Cayman S 水冷フラット４ DOHC 2500ccターボ  350ps   6Fマニュアル

356 SC  　　　空冷フラット４ OHV 1600cc　95ps  4Fマニュアル

 

私にとっては繋がる2台となるのです

 

 

 

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