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「ライトウェイトスポーツ」の記事一覧
過日のメンテナンスのお陰で
安心の高速走行を楽しみつつ、芦有へ向かいます
実は
この個体、足回りの強化を行っています
ショックはKONI スプリングもトーションバーも強化タイプ
そしてスタビライザーもノーマルよりも太くなっていること
さらにステアリングラックもシビアに反応するタイプに変更
その為か？路面の悪い高速の道路では、それがダイレクトにステアリングに伝わります
4速で8000rpmまで引っ張ってみたり
5速でアクセルオフを繰り返したりしながら感触を確かめます
90分程で友人の待つ芦有ドライブウェイに到着しました
この後、このメンバーでこれまた友人のガレージ訪問に向かいます
この日は幅広い車種を拝見することができました
暫く談笑後、山を下りてそのガレージに向かいます
閑静な住宅街の中 
それはありました！！！
これが エントランスとは！
ポルシェ専門ショップかと見紛うばかりの空間
これはもう、ガレージと云って良いのか… 暫く立ちすくみ、言葉もありませんでした
興奮冷めやらぬですが 又、ご一緒出来ることを念じ帰路についたのです
いつもの垂水で小休止
それにしても驚愕な時間となりました。
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暑さが続いていたこともあり
走らせることも無く、整備もままならない状態だったのですが…
やっと、作業にこぎつけました
そうです、高速走行時にステアリングに伝わるジャダー？
土山の師匠に症状を伝えたところ、ハブのテーパーボルトの弛みが怪しいとのこと
手順を電話で確認しながら進めます
ジャッキアップして、タイヤが付いた状態のホイールを手で上下させると確かに少しガタを感じます
叩き込んである、キャップをマイナスドライバーで慎重にコジ、少し廻してはコジを繰り返します
すると、こんな状態で外れます
次に、弛み止めの割ピンを丁寧に抜きます
そうして、大きめのモンキーで少し締めてはローターの回転を確認、
これを数回繰り返して、ベストな締め位置に決めます
キングピンがあるのに何故弛むのか？師匠に聞いてみると…
テーパー状のスリーブである為、新品時のサイズから使う内に微妙に研磨されるのだそうです
従って、定期的なチェックが必要となるのだそうな
結果、ガタは左右共にありましたが締め付け代は右の方が大きかったのです
果たして、高速走行時のジャダーは無くなったのです
これで、11月10日に鈴鹿サーキットで開催の走行会は安心して走れそうです
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キーをオン
電磁ポンプを音を確かめながら
アクセルを４～5回踏み込み、ウェーバー内にガソリンを送り込みます
6秒程の長めのクランキングでOHV4気筒は目覚めます
秘密基地～マン島～鳴門市内を巡り、途中でガス補給
戻ってから、夏の湿気でくすんだメッキやアルミ部分をピカールで磨きます
この美しいメッシュワイヤーホイールですが
前後4本やると爪の左右が痛くなります
ボディには固形ワックスで仕上げました
メーター類のメッキやステアリングも入念に行います
幌も内外を乾拭きで仕上げます
左がMG、右がS800
幌の折り畳み（開閉）についてはMGは大変スムース
幌仕様の歴史なのか？このあたりは英国車に軍配が上がります。
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過日の6月に集結したHonda S800 M team
この個体達はすべて、850ccにコンバージョンされています
どうでしょう このデザイン
このクーペモデルならヨーロッパのヴィンテージ車にも引けを取りません
レーシングなスポーツシートとガンタイプのシートベルト
チームオーナーであるF氏の愛機を借りて、海岸線をドライブさせて頂きました
この個体のミッションはノーマルの4速ですが、エンジンは850ccにチューニング済み
タコメーターの針は8500からレッド！
これはもう、バイクのエンジンと云えますね
そして….決まりました
続く…
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ライトウェイトスポーツと云うカテゴリーが相応しくなった秘密基地
早速、モディファイを行いました
このボディには太すぎると思われるタイヤの交換です
YOKOHAMA ADVAN NEOVA 175/60/13 から165/70/13 に変更です
サーキット用であればNEOVAもアリですが一般的なラジアルで様子をみます
ジャッキを使ってもボディの軽さが分ります
ディスクローター＆キャリパーはシビック用で強化してあります
ダンパーはKONI
見た目もスッキリで軽快に走れるようになりました
メッキが多用されており、大変磨き甲斐があります
エンジン・ミッションについては後日、詳しくお知らせしたいと存じます
今後、ガンメタのクーペM等も並べられると素敵ですね…
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