Blogリゾート社長のこだわりブログ

昨年の師走

 

予てより

土山ベースの師匠に探してもらっていたHonda S 800 M クーペ

 

 

 

随分前に仕上げてから何年も動かしていない個体の情報を頂戴し、確認する事となりました

ホイールも含め、オリジナルな個体

 

　イエローのオープンと比べると若干のヤレはありますが

ステアリング以外、内装等すべて当時のオリジナルな状態を保っています

 

 

相当悩みましたが仲間入りさせることとなりました

 

 

師匠とは車検を含めて細かなお願いしたい箇所をまとめて依頼、一旦帰ることに..

 

 

 

 

 

そうして待つこと数か月

引き取りの日がやってきました

 

高速バスで舞子→JRを乗り継ぎ土山ベースに向かったのです

 

第一印象が全く変わっています

そうです、ツインカムクラブオリジナルのアルミホイール＋ネオバ175・60の組み合わせ

 

ネオバはイエローから外して温存してあったのですが役にたちました

 

 

 

エンジンを掛けて外に連れ出します

排気音がオープンとはかなり違います

 

クーペは左右のサブマフラーが付いておらずタイコはセンターのみ

その分、クーペよりも一回り細いパイプでタイコからは結構長いパイプの2本出し

その為か？

少し甲高い音質となっています

 

 

 

もともとクーペは少し尻上りなセッティング

そこに、60扁平のタイヤなので余計にそう見えます…

 

悪くは無いのですがこの辺りは要検討したいと考えています

 

 

 

 

師匠にお礼を言って鳴門に戻ります

 

走り出して直ぐ、とても扱いやすいと感じました

それはミッションがノーマルの4Fである事、ステアリング径がオープンの個体よりも少し大きいことが

そう感じさせるのです

 

さらに

第二神明～神戸淡路鳴門道の高速を巡行してみても安定感があります

オープンは車高も低く、スタビ等も強化しているからかもしれません…

 

 

順調に神戸淡路鳴門道を巡行

 

このまま、徳島の陸事に向かいます

 

 

続く

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

そして

 

 

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秘密基地内で951を磨きながら想像を巡らせています

 

履歴からすると、平成16年以降は動かしていない様子…オドメーターからも理解できます

一方

外装、特にリアスポイラーを始めプラスチックやゴム類のヤレがほとんど見られません

 

 

従って

　恐らく、紫外線が中らない場所で15年近く眠っていたのは事実なのでしょう

 

 

そしてそれは、フロッシュさんでの丁寧な整備で判明することになるのですが…

 

このことについては詳しくお知らせしたいと考えています

 

 

 

 

さて

幸い、日本語のドライバーズマニュアルが車載されておりました

 

 

 

こうした造りのマニュアル本は初めて見ました

 

これからの学習が大変楽しみであります

 

 

 

そして

見入ってしまったのがこちらのページ

可能なら、この理論を実践してみたいものです….

 

 

 

巻頭の表記

 

 

フェルディナント.ポルシェ博士の喋っている様子が想像でき、とても上手く独語を翻訳しているなと思うワケです

 

 

これからも “特別な階級に属するモーターリスト” で在りたいと念じています。

 

 

 

さらに続く

 

 

 

 

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昨年の晩秋

 

主治医であるフロッシュhttp://www.frosch911.jp/さんに委ねて以来

私の秘密基地のPCの待ち受けは944ターボになっています

 

後述しますがこれはプロが作成したプラモデル

しかし、車高加減が絶妙なので仕上げの際の参考にと

主治医と共有していたのであります

 

 

 

待ちに待った、完成の入電

 

356SCのバージョンアップの施術もあり、勇んで向かったのです

 

 

 

はやる気持ちを抑えつつ

フロッシュさんの駐車場に356SCを侵入させました

 

 

 

 

 

 

 

ありました！

 

何と素晴らしい佇まいなのでしょう….

 

 

最後のメールのやりとりの後

フロントのアジャストを５mmアップしたことが功を奏したのです

 

その少し前、主治医から送られた写真を見た際に微妙な違和感を持ったのですが….

リアはドンピシャ！フロントが少し..ほんの少し…

その気持ちを伝えようとした時に主治医から「フロント後５mm位上げましょうか？」

 

私「はい！！」

 

お互い、なんと気の合うこだわりなのでしょう！

 

そうです、私は10年以上に亘りポルシェでのこんなやり取りを主治医と繰り返したのです

 

 

 

 

 

一通りの説明を受け、戻ることに…

 

そして

主治医から別れ際に聞いた「コレ911より踏めますね」？

 

 

それは直ぐに分かる事となりました….

 

 

山陽道～神戸淡路鳴門道にかけて、安全に踏める場所でブースト圧を試してみました

　効いてます！

 

しかし、とてもスムース

 

ずっと以前、930ターボを走らせていた時には

３速or4速辺りでフル加速する折にはシートの座る位置やステアリングを押さえ気味にして

来ますよ～～ドッカーン！…な感じでしたが

 

951の場合だとターボと知らなければ「2.5Lで4気筒の割にエライ上が回るしパワーあるな！」

と感じるかもしれません

 

 

更に

超高速域の悪路でのシャシーと足廻り

 

 

安心して踏めます

 

 

淡路島　緑PAにて興奮を冷まします

 

 

 

 

秘密基地に駐車した951

 

 

　

コンパクトなボディにワイドなブリスターフェンダー

 

88年のみに製造された944ターボSこと951

 

世界でのリリース1,000台、日本国内供給が50台だった中

この個体の状態は奇跡と思われます

 

 

続く

 

 

 

 

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神戸MGCCのランチツーリングに参加しました

 

今回は淡路島から鳴門に向かいモアナコーストでのランチと云うことで私が案内することに…

 

いつもの淡路島SAにて集合です

 

簡単なドラミを行い、神戸淡路鳴門道を南下します

 

 

鳴門北ICを出て鳴門のマン島に向かいます

 

一旦、千鳥ヶ浜Pで隊列を整えます

 

短いですがアップダウンやタイトコーナーを楽しんで頂きます

 

 

生憎の曇り空でしたので内の海の絶景は拝めませんでした

 

 

 

モアナコーストに無事到着

 

お約束の集合写真

 

皆様にはお食事を楽しんで頂き、解散となりました

 

 

 

 

 

 

5月には西宮、10月には軽井沢にて開催の英国車ミーティングに参加を予定しております。

 

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昨年から

車検と整備で留守にしていたMIDGETが戻ってきたのです

 

 

今週末にモアナコーストで開催の神戸MGCCのランチツーリングに間に合いました

 

この度の整備に合わせて

ボンネットの角も磨いて装着させました

 

 

 

 

早速、鳴門のマン島を走らせます

 

 

淡路島を走行時には動画を撮りたいのでカメラ位置を調整します

 

　この個体はかなり車高を下げてあるので

位置決めが難しいのです

 

 

 

お天気になる事を祈るばかりです….

 

 

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