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モアナコースト日記

モアナコースト日記

徳島・鳴門のリゾートホテル モアナコーストより最新の情報をお届けします。
リゾート社長の趣味やこだわりブログ。

TR6..復活

昨年の晩秋

 

思わぬトラブルでメンテナンスのTriumph TR6 が戻ってきました

 

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原因はコチラDSCN6902

DSCN6906ずっと前、何時行ったのかは今となれば分かりませんが

前オーナーが行ったであろう0.20mmオーバーサイズの組付けの際の問題なのか? 片方だけの軽傷で済んで良かったと感じております。

 

従って今回は0.40mmオーバーサイズでの組付けとなりました。

 

 

DSCN6914ノーマルのマグネトーに戻すか悩みましたが

イグニッションコイルも新品にしたこともあり、ルーカスのセミトラのままで走らせることとします。

 

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今回の修理で驚いたことがあります

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以前に報告の69年タイプのツーリーディングのフロントドラム

 

本来は外形が一回り大きいことが判明

主治医曰く61年中りの外見に近づけるべく外周を削り加工をしているとの話

 

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雰囲気を残しつつ、強力な制動を発揮しているワケです

 

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1,000km位は慣らしが必要な為、トリップも戻すことに..

 

DSCN6920 OIL交換の時期が楽しみであります。

冬の港..

当初の目安となる慣らし1,000km

 

その距離にそろそろ近づいた356 SC

 

 

 

夕刻

鳴門ニュルの入口に在る観光港へ走らせました

 

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今の時期は釣り人も少なく、しんとした時間が楽しめます

 

 

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DSCN6894過日の作業で

本来、時計が収まる位置に6V用電圧計を取り付けてもらいました

 

これが思いの外役に立っています

計器の文字も緑色、とても似合っています

 

 

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DSCN6898

 

3月には本来の走りが楽しめそうです

 

 

テスラ…これは異次元

お正月も明けた過日

 

モアナ某プロジェクトの一環でテスラモデルSに試乗する機会を頂きました

 

テスラS

https://www.tesla.com/jp/modelsより引用

 

モアナコーストの駐車場で見たモデルSDSCN6803

随分とでかいな.. が第一印象

 

DSCN6804   テスラジャパンの方から一通りの説明を受け

 

鳴門公園線を走らせます

 

 

この個体には大人4人が乗車しましたが

皆さんに了承頂きフル加速を試してみます

 

モニターにタッチして車輌設定のモードで最強加速仕様の「インセインモード」を選び….

 

踏み込みます!

 

カタログデータでは0-100km/h 2.7秒!  最新のポルシェGT3でも3.4秒なんですが…

 

 

瞬時に体がシートに張り付けられ猛ダッシュ

乗ったことはありませんがロケットならこんな感じなのでしょう

 

これは回転と同時(0kmから)に最大トルクの967Nmを発生するモーターのトルク特性

数値はパワーで前モーターが262ps、後510psだが、システムでいうと611ps/967Nm!!

あのスムースさから、とても2.25tの車重は感じられません

 

 

 

鳴門北ICから高速を使い

自動運転の機能を体験しますDSCN6805

 

 

 

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カーブは勿論、車線もスムースに進んで行きます

 

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貴重な体験であり、何とも不思議なクルマ感を味わったのです。

 

 

 

 

 

porsche 356 クラブがモアナに…

昨年の秋

ポルシェ356クラブ関西支部より新春ツーリングのお話を頂戴し

試食やら走行順路の下見やら、綿密なスケジュールをお手伝いさせて頂きました

 

少し前にご報告のとおり愛機356SCで参加できる状態となりました

しかし、未だエンジンは慣らし状態です

当日ご迷惑をかけないよう、ご近所の鳴門ニュルを走らせ様子見を実施IMG_2569IMG_2570

この日の鳴門ニュルはお天気も冬晴れ

気持ちよく走らせることができました

 

 

 

しかし、当日は生憎の空模様

最初の集合場所である淡路SAでは小雨となってしまいました

 

それでも皆さん、50年前のクルマとは思えないスピードで淡路島を南下

途中、南あわじではワインディングも楽しむことができました

 

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大鳴門橋を渡り、モアナコーストに着いた頃には雨も上がりました

 

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これだけの356が揃うとは夢のようです

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皆さんの個体の状態を考えると帰ってからの手入れのご苦労が忍ばれるワケです

 

 

 

お食事も楽しんで頂きDSCN6827鳴門ニュルに向かいます

 

 

 

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折角なので小雨でしたが鳴門の景色を楽しんで頂きました

 

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次回は4月のお花見ツーリングです

 

 

 

 

 

 

Beck 904GTS とは…

少し前

993の細かな仕様を確かめるべく

911Days Vol74号を購入しましたhyoushi-b

993についての興味深い秘話等の記事を読んでいると..

 

あろうことか

新車で買える904の記事が目に入りました

 

 

904についてはポルシェフリークなら神話化されている昨今

レプリカとしての割り切った楽しみを紹介しているのです

 

 

 

今一度904についてWikipediaで調べてみます

904画像2ポルシェ・904Porsche 904 )はFIAのGT2クラスに合わせて作られ1964年春にレースデビューしたポルシェ製レーシングカーである。正式名称はポルシェカレラGTSPorsche Carrera GTS )である。ホモロゲーションを取得するため100台以上が生産され、市販もされた….とあります904エンジン

 

さらに

当初は911用の6気筒を積む予定だったが、実績と信頼性を考慮し、356の2000GS-GT(カレラ2)に搭載していた587/2型エンジンを高回転型に変更してミッドシップにて搭載した。この名残としてエンジンルームには余裕がある。

DOHC水平対向4気筒1,966ccエンジン587/3型は180PS/7,200rpm、20.5kgm/5,000rpmを発生し、最高速度は260-262km/hである。また、消音器付きエキゾーストのロードバージョン(155馬力/6,900rpm、17.2kmg/5,000rpm)を選択することもできた。ギア比の設定はファスト・レーシング/ニュルブルクリンク/エアポート・レーシング/ヒルクライムの4種類がある。ファスト・レーシング(ル・マン仕様)での最高速値はレース用エキゾースト(セブリングタイプ)だと263km/h、ロードバージョンでは250km/h。キャブレターはウェーバー製ツインチョークを基本とし、ロードバージョンにはソレックス製を装着したモデルもあった…

上記のような記述となります

 

世界的なクラシックカーブームと超希少性、さらには必須となるヒストリーを兼ね備えた904

 

 

 

 

本物となると

数億円で取引されているようです904画像

 

 

 

Beck 904 の輸入元となるヨシムラオートhttp://www.yoshimura-auto.co.jp/

 

 

電話をして確かめると後数日で納車なので今なら見ることは可能であるとのご返事

 

 

 

そして私は奈良の友人と

意を決して大阪に向ったのです

 

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それは取材時のままで在りましたDSCN6781

DSCN6782DSCN6783

 

正に新車です

 

スチールのように見える特注の深リムアルミホイールがとても雰囲気出してます

 

 

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随分以前、本物の904のドライバーズシートに座らせてもらった経験があるのですが

その時の超タイトな操作位置とは違い、両手両足共に大変楽に操作が可能です

 

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Beck 904

何といっても993のエンジンであることが安心でありとても魅力です

さらに

ミッションはエンジン位置の関係でポルシェシンクロ915を使っています

従って5F

 

 

驚きのスペックは

最大出力324.5hp 最大トルク40kgm 車重はわずか800kg

パワーウェイトで比較すればGT3やGT2よりも優れていることが判ります

 

 

 

 

Y社長とは年代も近いこともあり、話し込む事2時間以上

 

 

快適装備は無い反面、エンジンミッションが壊れることは先ず無いでしょう

これは絶対アリです

 

 

 

 

 

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帰り際にはGulf缶のスツールまで頂きました

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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