Blogリゾート社長のこだわりブログ

 

 

私の秘密基地「ISLE of CLASSIC」で

 

 

MIDGETの幌と悪戦苦闘していると

 

 

前の道路で聞き慣れたOHVサウンドが…

 

 

 

 

うん？　と思い覗いてみると

 

 

 

英車仲間の若者M氏が..

 

しかも、いつものTR6では無く「ゴルディ」ことBSA Gold Star で立ち寄ってくれました

 

 

 

 

遂に増車に踏みきったようです

 

 

 

 

 

 

旧車好きなら一度は聞いたことがある「ゴールドスター」

 

 

それは1949年~’56年までのクラブマンレースの最高峰であるマン島TTレース、クラブマンクラスでの活躍です

 

この間の350クラスでは全戦1位の座を8年連続、500クラスでも’53年～’56の4年間、連続1位を勝ち取っている事実

 

又、350/500クラスのゴルディは、クラブマンクラス出場車のなんと90%以上を占めていたそうで

それだけ優れたバイクであったと云えます

 

 

因みに私のRocket Gold Star はこのゴルディそのままにエンジンがA10ツインタイプのスペシャルチューニングバージョンなのです。

 

 

 

低い位置のクリップオンと

左の下部に位置するデコンプレバーがレーサーの証しですね

 

 

 

 

近いうちに

Gold Star とRocket Gold Star でのツーリングを約束して

若者は帰りました

 

 

 

 

 

一方

 

 

やはり

幌はきつくて上手く収まりませんでした

 

 

 

 

 

 

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過日の話

 

私が

英国車で走る時はマン島

ポルシェならニュルブルクリンクと勝手に呼称している島田島

 

 

 

此処を使って

クラッシクラリーが開催できないものか？で大いに盛り上がりました。

 

 

私の中では構想はあるのですが

短くないか928 S4 で距離を測ってみました。

 

 

 

先ず

この場所を折り返し地点として計測

 

 

Gマークがこの折り返し地点

 

Sマークはレセプションや食事場所となる某ホテル

駐車スペースやブリーフィング場所、食事会場・表彰式等々を考えるとここしか考えられません

 

只、距離が往復でも８Kｍ弱

 

法定速度で走っても１本15分位？

 

こんな美しい景色を楽しめるのですからやってみたいものです

 

 

 

 

 

 

 

こんな妄想は大変楽しいワケです。

 

 

 

 

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加古川のポルシェパラダイスにて

 

鋭意整備中の356SC

 

 

 

 

 

エンジンが外せたとの報を受け993カレラで向かいました

 

 

神戸淡路鳴門道を北上し

一旦、東浦ICで下道へ

 

ウェスティンホテル淡路へ向かいます

 

過去所有した個体はすべて此処で記念撮影しているお気に入りの場所

 

 

3分程で撮影を終え

早々にクルマに乗り込み

再び国道28号を明石海峡大橋に向かいます

淡路島の海岸線の道路は東側、西側共に大変景色も良く

楽しくクルマorバイクを走らせることができます

 

時間のある方は是非、淡路IC or 南あわじIC間は国道をドライブすることをお勧めします

 

 

 

 

 

 

 

 

垂水～は山陽道を使い加古川北ICからパラダイスを目指します

 

 

　途中、GT4乗りの友人と合流しての到着となりました

 

 

 

そして

今回の356SCの解析と作業手順を聞くことができたのです

 

 

ご覧のように

 

ネジ・ワッシャに至るまで全てバラしております

 

 

バルブのシート面は加工が必要

 

主治医自らピストンの洗浄をして頂いております

 

この個体は1750ccのキットでパワーアップしているのは判っておりましたが

ピストン・シリンダーは殆ど使い込まれておらず安心しました

恐らく組み込まれてから数千キロ

 

むしろ、クランク廻りの痛みが見受けられるとのことでした

 

 

バルブ廻りにも損傷は無く少し安心したワケです。

 

 

 

 

 

 

 

 

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国立天文台のHPから引用

 

2108年の中秋の名月は9月24日

 

 

 

残念ながらモアナコーストの在る鳴門方面は生憎の曇り空

 

 

 

 

 

そんな中

 

数か月振りにTriumphを走らせました

 

 

先ずはTR6改Bonneville

 

鳴門のマン島の中でも比較的長い直線

 

 

始動時にカブらせてしまった為

B8ESからB7ESにしたのが失敗

折り返しの時には焼け気味なエンジンフィール

 

ガレージに到着しプラグをチェックすると真っ白でした

 

 

 

 

次にT110改First Bonneville で再度マン島へ

 

この写真位置だと

どこかの高原のようですが

マン島の中で比較的高い場所

 

 

 

 

 

このカーブは注意が必要

 

長い直線を登りながらの左カーブは見通しも良く

アクセルオンオフで気持ち良く抜けることができますが

逆向きは

下りとなる右カーブが終わる頃に

スピードを落とす目的の小さな盛り上がり（何と云うのか？）が100m程続きます

 

ショック&ダンバーの効かない旧車には大変危険

 

 

 

 

今日は残り時間も無く

BSA Spit Fire とRocket Gold Star は次回にしました

 

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過日の西宮「英国車パラダイス」に伺ってからは

俄然

バーチカルツインを動かしたくて仕方ありません

 

 

 

 

 

TR6→RGS→T110→A65 と順番にエンジンの始動も行い

準備は出来ております

 

 

 

 

 

或いは

 

 

 

折角なので

 

 

すべて

 

マン島の４往復を実行です。

 

 

 

 

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