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「ライトウェイトスポーツ」の記事一覧
暖かな天候が続いている鳴門～南あわじ方面
年末年始と忙しく、バッテリーの状態も考慮して近場を散歩することに…
先ず、RUF CRo を走らせます
スターターの状態は若干弱さを感じましたが始動後はいたってスムース
鳴門北IC～徳島道・徳島IC～R11で戻ります
すこぶる調子の良い状態で安心しました
それにしても、RUF社のこだわり具合には脱帽します
エンジンは勿論、この専用ホイールの収まりにもそれが感じられます
スペーサーの使い方やミリ単位での面仕上げにはメーカーとしての自負があるのでしょう
S800M は鳴門の岡崎海岸～マン島を走らせます
ここは平日だと人影も無く、撮影には絶好の場所
向こうに見えるのはモアナコーストの在る大毛島
右、東方面は淡路島を岡崎灯台越に望めます
大毛島に戻りマン島を目指します
この場所も平日だとクルマも少なくじっくりと写真に収めることができます
スタート時にこそ、チョークを使う気温ですがこの個体もとても良い状態でした
素晴らしくハッピーな時間でした。
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少し前
師匠に電話で確認しながら行った作業で改善はされましたが
念のため、土山ベースまで走らせてチェックを行いました
師匠に確認してもらうも、問題無しとのことで安心です
折角なのでレンズの曇りを取り除く作業も教えてもらいました
先ず、リムを外します
爪の位置等は、古いバイクとほぼ同じ
特別なことは無かったのです
湿らせたウェスをレンズ内に入れ、細長い棒状のもので拭き上げます
その後、ドライヤーで乾かします
爪の位置を正確に入れ、ゴムモールをキレイに挟み込みます
次に、エンジンオイルの交換です
師匠はガルフを推奨しています
10W-40 で夏場・冬場共に通年使うようです
流石にDOHC HONDA、英車のようにシングルオイルではないんです
しかし、驚いたのは交換距離
ここ、土山ベースでチューンされたエンジンは500Kmごとの交換を推奨しています！
従って、オイルの状態を診るのも真剣です
オイルが抜け切る直前の垂れ具合を目視するのです
いわゆるシャバシャバな状態だと何らかの問題があると考えるそうです
もちろん、ドレンワッシャも都度新品に
水回りもしっかりとチェック
帰り道、少し遠回りをして戻ったのです。
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10月の下旬
往復700Kmとなるロングツーリングに出かけました
過去にも何度かポルシェイベントで訪れたことのあるラグーナ蒲郡
MIDGETのスペックから想定の片道4時間までと考えておりましたが大きくオーバー
それでもこんな風景や英国らしい個体達を見ると来て良かったと思うワケです
とてもレーシーな仕上げのMG
そして今回の参戦で一番に気になったのがこの個体
そうです
偶然に私の隣に駐車していた1963年MG MIDGET Mk1
とても美しいエンジンルーム
1098cc と非力な為かスーパーチャージャーを後付けしておりました
因みにこのキットは今も手に入るそうです
オースチン？のような内装で細部に至るまで完璧な仕上がり
初めてみるハードトップ…どこのメーカーなのかは不明
今回、クルマ以外でなるほどと思ったのがこちらの自転車
なんと、あのBSA社が世界大戦時に製作のれっきとした軍事用車両なのです
BSA社（バービンガム スモール アームズ社）は銃器メーカーからバイクメーカーとなった事は存じておりましたが
軍事用自転車を生産していたのには大変驚きました
ご覧のように当時のタイヤには「WAR GREDE」と在ります
当時は英国軍のパラシュート部隊が使っていたらしいのです…
又、いつもの様にロッカーカバーカーレースも行われました
いつか私も、このような凝ったこだわりなロッカーカバーカーを制作したいものです
夕刻
解散時期になってアクシデントが発生
エンジンがかぶり気味となり、外したプラグは使えそうにない状態
急遽、友人のプラグをお借りしたのですが….同じ熱価のタイプが無く
4番で高速道路を変える事となりました
ゆっくりと回転を抑えて走った為か？この熱価でも焼ける事無く無事に帰ることが出来ました
今回の反省を機会に
このセットをリアトランクに常備させました。
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過日のメンテナンスのお陰で
安心の高速走行を楽しみつつ、芦有へ向かいます
実は
この個体、足回りの強化を行っています
ショックはKONI スプリングもトーションバーも強化タイプ
そしてスタビライザーもノーマルよりも太くなっていること
さらにステアリングラックもシビアに反応するタイプに変更
その為か？路面の悪い高速の道路では、それがダイレクトにステアリングに伝わります
4速で8000rpmまで引っ張ってみたり
5速でアクセルオフを繰り返したりしながら感触を確かめます
90分程で友人の待つ芦有ドライブウェイに到着しました
この後、このメンバーでこれまた友人のガレージ訪問に向かいます
この日は幅広い車種を拝見することができました
暫く談笑後、山を下りてそのガレージに向かいます
閑静な住宅街の中 
それはありました！！！
これが エントランスとは！
ポルシェ専門ショップかと見紛うばかりの空間
これはもう、ガレージと云って良いのか… 暫く立ちすくみ、言葉もありませんでした
興奮冷めやらぬですが 又、ご一緒出来ることを念じ帰路についたのです
いつもの垂水で小休止
それにしても驚愕な時間となりました。
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暑さが続いていたこともあり
走らせることも無く、整備もままならない状態だったのですが…
やっと、作業にこぎつけました
そうです、高速走行時にステアリングに伝わるジャダー？
土山の師匠に症状を伝えたところ、ハブのテーパーボルトの弛みが怪しいとのこと
手順を電話で確認しながら進めます
ジャッキアップして、タイヤが付いた状態のホイールを手で上下させると確かに少しガタを感じます
叩き込んである、キャップをマイナスドライバーで慎重にコジ、少し廻してはコジを繰り返します
すると、こんな状態で外れます
次に、弛み止めの割ピンを丁寧に抜きます
そうして、大きめのモンキーで少し締めてはローターの回転を確認、
これを数回繰り返して、ベストな締め位置に決めます
キングピンがあるのに何故弛むのか？師匠に聞いてみると…
テーパー状のスリーブである為、新品時のサイズから使う内に微妙に研磨されるのだそうです
従って、定期的なチェックが必要となるのだそうな
結果、ガタは左右共にありましたが締め付け代は右の方が大きかったのです
果たして、高速走行時のジャダーは無くなったのです
これで、11月10日に鈴鹿サーキットで開催の走行会は安心して走れそうです
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