Blogリゾート社長のこだわりブログ

モアナコーストのXmas商戦も無事に目標達成です

 

ご利用頂いた皆様、本当に有難うございました

 

 

 

そして

 

スタッフもみんなも綿密な段取りで素晴らしいオペレーションでした。

 

 

 

 

 

 

ポルシェのご縁でお越し頂いた981 GTS

暫しクルマ談義で盛り上がりました・・

 

 

 

PC 四国様からも素敵なカレンダーを届けて頂きました

 

 

 

これから直ぐにやって来るお正月営業に向け、次の準備に係りたいと存じます。

 

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2015年に開催された第１回コッパディ姫路

 

雨の中、Triumph T110 で友人のスタートを見学に行った時には

まさか自身が参加する事となるとは考えても無かったのです。

 

 

今回は友人の後押しや、あるご縁もありエントリー致しました。

 

 

 

偶然ですが2017コッパディ姫路の2日目は大鳴門橋を渡り鳴門を経由するルートとなっておりました

更には、トイレ休憩を兼ねたポイント地点にモアナコーストが予定されていたのです。

 

何か気恥ずかしいとは思いましたが

クルマ好きの皆様に少しでも喜んで貰おうとささやかなプレゼントもご用意致しました。

 

 

私はMG MIDGET 1968 での参加となります。

 

　　大変楽しみであります。

 

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恵みの雨には程遠い、今年の10月

 

バイク乗りやクルマ好きには先月のお天気にはウンザリかと存じます。

 

 

 

過日の週末

「英車の集ひ」に向け勇んで準備万端の中

止む無くMID GET で八ヶ岳に向かった早朝、残念な思いでは無いかと拝察する駐車場

 

 

 

　秋晴れの中、鳴門の海岸線や島田島スカイラインを堪能して頂きたかったと考えながら写真に収めました。

 

 

 

 

そして

 

 

台風接近の風雨の中、MG MIDGET で出発したのです。

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悪天候の中、ランチア ランチ 2017 が予定どおり開催されました。

 

 

今回のような超マニアックなイベントはモアナコーストでも初めてです。

 

 

 

 

私はランチャにはあまり詳しく無いのですが、それでもマニアックな価値は充分に伝わります。

 

 

 

 

 

 

雨の中、続々と集まります。

 

 

 

 

会場内もランチャ一色で飾られます。

 

 

 

 

会場にはランチャが一世を風靡した時代のファクトリー関係者も遥々イタリア本国よりお越し頂きました。

 

写真は関係者より借用

 

 

 

 

大いに盛り上がった2日間となりました。

 

 

 

 

 

 

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今年の10月は雨ばかり

 

エンスーな皆様も走らせることができず、もっぱらガレージライフを楽しまれている事と存じます。

 

 

そんな過日

 

横浜より非常にレアなクルマでお越し頂いたお客様

 

このクルマを見て車種が分かる方は相当お好きな御仁

 

 

 

 

 

ボンネットに見えるターボ用のインタークーラースペースの膨らみ・・

そう、三菱 エクリプスの初期モデル

 

 

 

ナンバーからして長く所有かと拝察致します。

 

私も詳細は分から無かったのでウィキで調べてみました

 

「スタリオン」の後継モデルとして1989年にアメリカで発売される。シャーシ及び駆動系はギャランのコンポーネントをベースとしているためFF、4WDが選択できた。4G63エンジンを搭載していたことにより、北米市場ではその圧倒的なパフォーマンスでヒットを飛ばす。

グレード展開は前輪駆動＋直4SOHC(1800cc) NAエンジンの「ベース」(D21A型)、前輪駆動＋直4DOHC(2,000cc) NAエンジンの「GS」(D22A型)、前輪駆動＋直4DOHC(2000cc)ターボの「GS-T」および四輪駆動＋直4DOHC(2,000cc)ターボの「GSX」(D27A型)がラインナップされた。北米地域において販売されたエクリプスの大部分は、135馬力の三菱・4G63NAエンジンを搭載したGSモデルだった。トップグレードの4G63ターボ搭載モデルはクライスラー仕様であるプリムス・レーザーとイーグル・タロンでもそのバージョンを持っていたが、エクリプスではエンジン、パワートレイン、トリムオプションのフルラインが組み合わせ可能で、前輪駆動＋4G63モデルのGS-T（ターボ用T）と全輪駆動のGSXという2つのラインナップを持ち、かつトリムやオプションの組み合わせ次第ではイーグル仕様より廉価なターボモデルが注文可能であった。逆にイーグル・タロンではより高級なイメージに合わせて、1993年までこれらは組み合わせることができなかった。エクリプスのトップスピードは143mph（230km/h）で、0-60mph到達時間はわずか6.3秒で、93mph走行時は15.1秒で1/4マイル（約400メートル）を通過する。

 

この時期、ポルシェは930→964への移行時期であり、クルマ事情も恵まれた環境で生まれたのではと考えます。

又、ポルシェではフラッグシップモデルである928の熟成期とも重なるワケです。

 

 

 

さらに

 

エクステリアは当時のクーペにおいて主流であったリトラクタブル・ヘッドライトが採用され、グレードによってはバンパー内にオプションとしてフォグランプが選択できた。ダッシュボードには、すべてのコントロールが円弧で到達できるようにする角度のついたデザインが採用されていた。ラゲッジは当時の同クラスのクーペと比べ、容量が大きくとられていた。

 

と在ります。

 

エクリプスにも影響を及ぼしたと考えられる愛機928 S4 Ex

 

 

機会あればご一緒したいものです・・

 

 

 

 

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