Blogリゾート社長のこだわりブログ

356クラブのメンバーより譲って頂いたワンオフマフラー

関西の356乗りでは知らない人はいないK氏監修のエキマニ＋スポーツマフラー

 

ご覧のようにエキマニは所謂タコ足で、等長が図られています

これは、1750cc用に緻密に計算されたワンオフ物

 

　　高熱で固着したボルトを緩めます

 

そして外れたマフラー　ノーマルエンジンならこのセブリングタイプでも良かったのかも知れません

 

 

 

 

取り付けが始まります　複雑な構造なのですべてのステーやボルトを緩めておいて正規位置を決めます

 

 

 

 

 

果たして作業は無事に終わり、試乗を行ったワケですが…..

 

 

 

面白いように回ります

特に4500rpmから一気に更け上がるのです

 

 

過日の電装類の交換でも良くなったのですが、更にこうなるとは驚きです！

主治医からも絶賛の評価

 

 

 

 

この美しい仕上げにも感謝ですね

 

今月中旬のクラブツーリングが楽しみです！

コメントを残す (0)

過日のメンテナンスのお陰で

安心の高速走行を楽しみつつ、芦有へ向かいます

 

 

実は

この個体、足回りの強化を行っています

 

ショックはKONI　スプリングもトーションバーも強化タイプ

そしてスタビライザーもノーマルよりも太くなっていること

さらにステアリングラックもシビアに反応するタイプに変更

 

その為か？路面の悪い高速の道路では、それがダイレクトにステアリングに伝わります

 

 

4速で8000rpmまで引っ張ってみたり

5速でアクセルオフを繰り返したりしながら感触を確かめます

 

90分程で友人の待つ芦有ドライブウェイに到着しました

 

 

 

　　　

この後、このメンバーでこれまた友人のガレージ訪問に向かいます

 

　この日は幅広い車種を拝見することができました

 

 

暫く談笑後、山を下りてそのガレージに向かいます

 

 

 

閑静な住宅街の中　　　それはありました！！！

 

　　　　　　これが　　エントランスとは！

 

 

 

 

ポルシェ専門ショップかと見紛うばかりの空間

これはもう、ガレージと云って良いのか… 暫く立ちすくみ、言葉もありませんでした

 

興奮冷めやらぬですが　　又、ご一緒出来ることを念じ帰路についたのです

 

いつもの垂水で小休止

 

 

 

それにしても驚愕な時間となりました。

 

 

 

 

 

 

コメントを残す (0)

暑さが続いていたこともあり

走らせることも無く、整備もままならない状態だったのですが…

 

やっと、作業にこぎつけました

 

そうです、高速走行時にステアリングに伝わるジャダー？

 

土山の師匠に症状を伝えたところ、ハブのテーパーボルトの弛みが怪しいとのこと

手順を電話で確認しながら進めます

 

ジャッキアップして、タイヤが付いた状態のホイールを手で上下させると確かに少しガタを感じます

 

　

叩き込んである、キャップをマイナスドライバーで慎重にコジ、少し廻してはコジを繰り返します

 

　すると、こんな状態で外れます

 

次に、弛み止めの割ピンを丁寧に抜きます

 

そうして、大きめのモンキーで少し締めてはローターの回転を確認、

これを数回繰り返して、ベストな締め位置に決めます

 

キングピンがあるのに何故弛むのか？師匠に聞いてみると…

 

テーパー状のスリーブである為、新品時のサイズから使う内に微妙に研磨されるのだそうです

従って、定期的なチェックが必要となるのだそうな

 

 

結果、ガタは左右共にありましたが締め付け代は右の方が大きかったのです

 

 

 

 

果たして、高速走行時のジャダーは無くなったのです

 

 

これで、11月10日に鈴鹿サーキットで開催の走行会は安心して走れそうです

コメントを残す (0)

過日

所用でポルシェセンター四国さんにお邪魔しました

 

 

点検作業の間に新作の展示アイテムや小物を物色中、

数か月前にチェック済のNo.13が未だ在るのを見てしまいました

（私以外に興味ある人が果たしているのか..?)

 

　

お菓子をいれるような丁寧なメタルボックスに入ったTシャツ

Collector’s T-Shirt Porsche 944 No.13

 

市場での空冷熱はいまだ冷めていませんが、944で新商品をリリースする

Porsche Driver’s Selectionに脱帽です

 

でも　　やはり

このコレクターズと云う響きに私は惹かれてしまうワケです

 

開けると中身はこのような収まり…

 

 

勿論、残念ながら秘密基地内には未だ944は無いワケで

356SCのボディを借りることに..

 

これは裏面

こんなさり気ないこだわりが嬉しいのです

 

このTシャツを見る度

トランスアスクル妄想は広がるばかりです

 

コメントを残す (0)

改めてCTRについて調べてみました

排気量3366cc水平対向6気筒ツインターボエンジンは469馬力、これは、どんな条件下でも発揮される最低性能を保証する数値であり、本来は520馬力前後が正解とあります。

1987年にはRoad ＆ Track誌がフォルクスワーゲン社のテストコースで339.6km/hの記録をたたき出した「イエローバード」ことRUF・CTR。さらに1988年には、イタリア・ナルドのサーキットで342km/hを達成…名実ともに世界最速だったのです

 

 

同じRUF乗り仲間にナビシートに同乗してもらい走らせます

 

潜り込むと云う表現がぴったりなコックピット

強固なマター製ロールケージとフルバケットに4点シートベルトで固定される感覚

 

 

恐る恐るクラッチを繋ぎます…意外とスムース

以前にも所有してた89年930や89ターボよりも乗り易いのです

 

 

ところが

直線でフルスロットルを試した時の衝撃！ナビシートの彼と顔を見合わせたのです

 

前述の520psの片鱗は十分に感じることができました

 

930ターボも充分に速かったですがこのCTRはターボの効き方が全く違います

機会あればもう一度、ドライブさせてもらいたいと強く思いました。

コメントを残す (0)