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「バイクについて」の記事一覧
全国的にも夏空続きで猛暑日も各地で記録している模様ですね
鳴門・南あわじも好天気で35度を超えるような暑さです。
先週までは雨が多かったせいで愛機達のメッキ類もくすみがち
大汗覚悟で磨き上げることにしました
大変疲れましたが
折角なので走らせてやることにしました。
先ずはＲＧＳロケットゴールドから例のマン島へと快調に飛ばします
こんなになってしまった場所ですが大昔は多くの観光客で賑わっておりました・・
何とかしたいものです
何方か
こんな風にやってもらえないものでしょうか？
Ｕターンし、T110ボンネビルに乗り換えて再びマン島へ
最高に調子は良いのですがキャッチタンクに溜まったオイルが
ブリーザーパイプから出るのが止まりません
リアフェンダーに沿って取り付けてあるパイプの先から白濁したオイルが落ちています
さらに30分程走ると流石に出なくなりました。
やｈり1か月に一回程度は1時間位の走行は必要ですね。
ところで、ＲＧＳとＴ110を乗り比べると
リアブレーキの効きが随分と違うのがわかります。
片ハブのリアブレーキのドラムのサイズや幅はほとん同じ。
ところがブレーキレバーの長さは2倍程違います。
ＲＧＳはセパハンにバックステップなのでロッドが半分しか無いのです。
小川師匠曰く「ＲＧＳは腰を入れて左膝で強く踏み込むべし」なるほどですな
30年乗ってて再認識した次第です。
次の機会にはスピットファイアーを走らせます。
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ＲＧＳの車検とタンクの修理が無事に終わりました
今回もお世話になった小川モータース
工房には修理待ちの同じＲＧＳが
他にも沢山の仕事があるようです
今回はサイドスタンドの角度調整もお願いすることに・・
丁度頃合いの角度となりました！
ちなみに前回からの走行距離は100MILE・・・もう少し走ってやらねばと反省です。
もう一つの課題は歩み板（ラダーレール）
年齢とともに脚力が衰え、上げ下ろしが不安となっておりました。
そこで
今回はアルミ製の2本を合わせて幅広に改造しました。
センターのこのボルトを抜きます
2枚のアルミラダーを合わせ、長いボルトで固定
前後（両端）にはボルト穴が無いので太めの針金で固定
大ざっぱですが固定させます
すると
ぴったりと沿いました！
掛けてみると
ナイスです。
愛機も安心しているようです。
コメントを残す (0)今日は梅雨の合間の晴れ日となりました。
予てより懸案となっておりましたＲＧＳのタンクが完璧な状態で治りました！
こちらがそのタンク
深さは2mm程度かと思いますがこのとおり
自身のミスとは云え、ゴールドスターやＲＧＳの顔であるメッキタンクを凹ませてしまい
随分と長く悩んでおりました。
メッキゆえに、極小の歪みや凹みは塗装とは比較にならない位にわかってしまいます。
車の板金屋さんやデント修理のお店を今までに何軒回ったことでしょう・・・
夥しい数の問い合わせや相談数でしたがすべて惨敗。
最終手段として底面の切開手術からの直接板金→メッキ→塗装を覚悟していたのですが、友人から「ダメもとでネット検索してみたら？」とのアドバイスで調べてみることに・・
「バイク」「メッキ」「デント」で調べるとヒットしました！
数軒の中から直接持ち込め、詳しく説明できる場所を探すと 在りました！
しかも、加古川市内で驚く事にフロッシュの近くではありませんか！！！
早速、連絡を取りブツを見て貰う事に・・・
そして完成したのがコチラ
小川モータースの大将も「信じられない」と仰せのような仕上がりでした。
デントハリマさん、有難うございました。
コメントを残す (0)梅雨らしいお天気が続きます
過日の日曜
姫路での会合へ参加する為、準備中・・
ひょっとしたらとヤマモトレーシングさんに訪問する旨お電話してみるとご快諾
加古川で少し寄り道することに。
ＢＳＡ繋がりで
初めての訪問となるヤマモトレーシング
我々1950年後半～60年代生まれのバイク乗りなら知らない人はいないと存じます。
特に、モトクロスに夢中だった私には憧れのライダーです。
山本様がお若い時から活動を共にしている方の「雑感日記」から引用させて頂くと・・
以下、引用
１９６５（昭和40年）4月、 MCFAJ 全日本の朝霧大会の時のメンバーである。
20番台のゼッケンが契約ライダーたちである。
右から梅津、岡部、山本、歳森、三橋、安良岡、
54番が星野一義だが多分未だこの時は契約はしていないがカワサキコンバットのチーム員だったのである。カワサキコンバットは三橋実が主宰し、毎月運営費契約で、全国の有望ライダーを育成していたのである。星野以下は、野島、堀、三橋弟。
山本隆、歳森康師の二人は神戸木の実クラブ所属であった。
この大会で、星野は90ccノ―ビス で優勝を果たしている。
これはその翌年北海道ティネオリンピアで開催された第5回MFJ 日本GPである。
MFJの日本GP については第1回の相馬が原は知らないが、2回以降この第5回までは全て現地にいた。
星野も吉村ももうトップライダーになっていた。お二人はアマのデビュー時代のころからよく知っている。
一緒に走っている木村夏也は、第2回の日本GPでアマ優勝でデビューした時はカワサキにいたのだが、このころはスズキに移籍していたかも知れない。
カワサキ全盛時で、山本隆君はエ―スライダーであった。
ほんの一部ですが凄さが伺えるかと・・
店内にはおびただしい数のトロフィー
モトクロスに夢中だった高校生の頃
私の唯一の入賞とメダル
ショップ内には
他にもお宝がいっぱい
是非、次回はＢＳＡで訪れたいと存じます。
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愛機BSA ロケットゴールドスター
私の大切なコレクションとなって30年
早いものです。
生産からすでに54年経過
1962年モデルですので私が乗り始めた時には既に24年経過していたことになります。
子育て時代には乗れない時期もあり何年も車検は取らずにいましたが
少なくても10数回は取得したことになります。
数か月振りの始動となるので念の為、クランクケースに溜まったOILが出ることを想定して
ビニールシートを敷いておきます
キック側のステップを上げ
ティクラーでガソリンを強制注入
これ位（ジュワー・・と）、オーバーフローさせる必要があります
掛けてる間の冷却の為の扇風機は欠かせません・・
キックアームで上死点を探し、クシュと1回で完璧に始動できました！
どこから見ても美しいRGSであります。
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