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１９９６年と云うと、もう１９年前
空冷最終タイプの993も前期モデルとなると20年を超えることとなります
愛機４Sのリアエンブレム
Sの結晶塗装？の僅かですが剥がれや
carreraエンブレムの周りに着いた取れない汚れが気になります・・
そこでSマークを注文してみると
来ました！ 
このような注文はあまり無いのか？長く倉庫で眠っていたような状態でした
早速、剥がし作業から入ります
タコ糸をにじりながらボディに固着した古い両面テープを切ります
剥がした後、ボディに残ったテープの残骸をカッターの刃で慎重に取っていきます
そして完成！
すっきりと見え、大変満足であります。
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11月に入ってからも秋晴れの続く鳴門～南あわじ方面です
午前中
モアナコーストの前から見た鳴門海峡
何方か早朝の散歩の後が・・・
ワカメ船も枠の準備でしょうか
多く出ています
少し、大鳴門橋寄りに進み
マン島（島田島スカイライン）入口の堀越海峡
写真中央奥に大鳴門橋の主塔（144ｍ）が見えます
西方面のウチノ海の景色
この場所は同じカメラ位置なんですが振り返るがけで
これだけ違う風景に出会えます
是非、この澄んだ海を国内外の皆様に観て戴きたいものです
大毛島最北端（つまり徳島県最北端）の漁港
如何ですか・・
夕刻になれば
是非、お試しくださいませ。
コメントを残す (0)ごく最近の話となります
あるSNSで情報を入手し、居ても立ってもいられない状況となりGTSを走らせました
目的はコチラ
言わずもがな Porsche 904/6 であります
ポルシェフリークな皆さんなら説明は必要無いかと思いますが
ウィキを参照すると
ポルシェのレース活動がF1からスポーツカーへと移行する過程で生まれた本格的レーシングモデルである。しかし完全な競技専用車ではなく、生産性や日常的な扱いやすさも考慮されている。「アマチュアレーサーがレースコースへ自走していけるスポーツカー」として、サーキットから公道ラリーまでオールラウンドに活躍した。
1963年末の発表後半年あまりで110台を生産し、1964年4月にGT2クラスのホモロゲーションを取得。さらに20台が追加生産された。4気筒エンジンの量産型のほか、10台は6気筒バージョンの904/6、6台は8気筒バージョンの904/8とされ、ワークスマシンとして使用された。
つまり、先の説明のように追加生産の10台のうちの1台ならとんでもない個体であります
無理を言ってドライバーシートに座ると云う貴重な体験も！
そこで、新たな事実が・・
ご覧のように非常にコンパクトなコックピット
私のような小柄（170cm弱でMサイズ）なドライバーでも足をガニ股にしないと
ステアリングが膝に触れてしまう程、超タイト
大柄な外国人達はどうやって運転しいるのでしょうか？
近い将来
こんなイメージで
クラッシクレースに参戦したいと妄想が膨らむ私としては
このエンジンにも大変興味があります
さらに引用を続けると
当初は911用の6気筒を積む予定だったが、実績と信頼性を考慮し、356の2000GS-GT（カレラ2）に搭載していた587/2型エンジンを高回転型に変更してミッドシップにて搭載した。この名残としてエンジンルームには余裕がある。
DOHC[2]水平対向4気筒]1,966ccエンジン587/3型は180PS/7,200rpm、20.5kgm/5,000rpmを発生し、最高速度は260-262km/hである。また、消音器付きエキゾーストのロードバージョン（155馬力/6,900rpm、17.2kmg/5,000rpm）を選択することもできた。ギア比の設定はファスト・レーシング/ニュルブルクリンク/エアポート・レーシング/ヒルクライムの4種類がある。ファスト・レーシング（ル・マン仕様）での最高速値はレース用エキゾースト（セブリングタイプ）だと263km/h、ロードバージョンでは250km/h。キャブレターはウェーバー製ツインチョークを基本とし、ロードバージョンにはソレックス製を装着したモデルもあった。
904/6に搭載された901/20型エンジンは、ポルシェ・911の1991cc水平対向6気筒の901/01型エンジンを210馬力/8,000rpm、20kgm/6,000rpmにチューンしたもので、その後ポルシェ・906でも使用された。
その後901/20型エンジンは燃料供給装置をキャブレターから燃料噴射装置に変更し901/21型エンジンとなり、ポルシェ・906、ポルシェ・910、ポルシェ・907で使用された。また901/20型エンジンを改良した901/22型エンジンが製作され、ポルシェ・911Rに搭載された。さらにレースによって開発された901/20型エンジンの技術は901/02型エンジンとして市販車に還元され、911の高性能仕様車911Sに搭載された。
904/8に搭載された771型エンジンは、1962年のF1用1・5Lエンジンをベースとした2,195cc水平対向8気筒エンジン。信頼性が不充分で耐久レースでは使用されなかった。
そして
356のポテンシャルを再認識させられた１日となった訳であります。
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早いもので明日からは11月
昨晩、ポルシェ繋がりでお越し頂いた996
やはりポルシェはリアビューですね
又、今日は恒例となったデザート＆ランチブッフェ
そして夕方には本年のXmasメニューの写真撮りが行われました
皆様、是非今年のクリスマスもご期待くださいませ。
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このところ
写真データの整理に追われております・・
過日の八ヶ岳～清里の続きを
皆様の愛機の細かなこだわりを集めてみました
BSAの宿命であるオイル下がりを防ぐコックです
エンジン始動時には必ずオンにする必要があり、私は必ず忘れると思うので付けておりません
前輪ブレーキのワイヤーの遊びを固定させるスプリングなんでしょうか
この年式は所謂エンジンキーが存在しません（バッテリー点火では無くマグネット点火）
６V仕様or１２V仕様なのかはわかりませんでしたがバッテリー上がりを防ぐ為、私のT110にも
付けております・・
注意が必要なのはOFFでもエンジンは掛かるのですがウインカーが点かないので忘れないことです。
マイル表示なので必要ですね（日本では車検もあるので・・）
今回の参加賞がコチラ
50回までは何とか参加したいと考えております・・
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大いにポルシェ談義で盛り上がりました
お子様にもこれだけ喜んで頂けるとやり甲斐があります・・
料理長も真剣です