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暖かな気温で
小春日和となった日に
MG ミッドジェットの幌をたたんでテストドライブを行いました
ロールケージを装着した関係で
トノカバーを改造したのですが…
ケージの一部が干渉して最後のボタンが上手く収まりません
本格的な季節までには再調整することとし、走らせました
ヘッドチューニングしたOHV1275cc
特注マフラーからのエキゾーストノートが心地よく響きます
68年 MG MIDGET
ロールケージを装着することで安全面の確保とスポーツカーらしさが強調されました
本格的にドライブさせる季節が待ち遠しいワケです
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昨年よりメンテナンスのPorsche 928 S4 Exclusive が戻ってきました
時間のかかったのは内装の仕上げ
どうしても解決出来なかったメーターカバーの隙間
DIY店を数件廻り
やっとのことで見つけたのがコチラ
本来は家具のカバーとして売られていたウレタン素材
色艶、硬さ、何よりL型の曲がり具合が絶妙です
全く違和感無くカバーすることができました
さらに
ボディにモディファイを行いました
928 Motor Sports のパーツを多用している関係で
ステッカーを自作したのです
目ぼしい書体で作成した文字を
いつもの看板屋さんに持ち込みます
そして出来上がったのがコチラ
早速、貼り付けてみたのですが…
敢え無く失敗
ボディのワックス成分が残っており、めくれてしまいました
又、選んだタイプの文字が大きすぎ（太すぎ）な印象です
再度、下準備を入念に行い張り直しました
中々の出来栄えかと存じます
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過日に
3か月に及ぶオペを経て戻ってきたTR6改Bonnebille
58年のT110と違いバッテリー点火仕様であり、イグニッションキーが在ります。
元々予備キーが無かった為、ご近所の鍵屋さんを何件も訪ねましたが不可能とのこと…
トラやBSAのパーツの手配をお願いしているお店からもブランクキーは扱っていないとのご返事
春からのチョイ乗りや1泊ツーリングを考えると不安になり
もしかしたら？とWebで検索してみました
何パターンかの組み合わせの中で「ブランクキー」「ルーカス」「BSA」で検索するとコチラhttp://lockdoctor.jp/94_1733.htmlがヒット
2輪は勿論4輪の1950年代～ヨーロッパ各社・日本車まで充実のラインナップ
場所も神戸の西に在り、鳴門からだと1時間で到着できる場所でした！
写真を見ながら目星を付けたブツの在庫があるのを確認し、勇んで向かいました。
果たして作業は10分程度で終わったのです
これがオリジナルキー
こちらが今回作成のコピーキー
折角なのでBSA SPIT FIRE も予備キーを作りました
これがオリジナルキー
そしてこれが予備キー
今思えば
よく３３年間、１本のキーで無くさなかったものです
コメントを残す (0)昨年の晩秋
思わぬトラブルでメンテナンスのTriumph TR6 が戻ってきました
原因はコチラ
ずっと前、何時行ったのかは今となれば分かりませんが
前オーナーが行ったであろう0.20mmオーバーサイズの組付けの際の問題なのか？ 片方だけの軽傷で済んで良かったと感じております。
従って今回は0.40mmオーバーサイズでの組付けとなりました。
ノーマルのマグネトーに戻すか悩みましたが
イグニッションコイルも新品にしたこともあり、ルーカスのセミトラのままで走らせることとします。
今回の修理で驚いたことがあります
以前に報告の69年タイプのツーリーディングのフロントドラム
本来は外形が一回り大きいことが判明
主治医曰く61年中りの外見に近づけるべく外周を削り加工をしているとの話
雰囲気を残しつつ、強力な制動を発揮しているワケです
1,000ｋm位は慣らしが必要な為、トリップも戻すことに..
OIL交換の時期が楽しみであります。
当初の目安となる慣らし1,000km
その距離にそろそろ近づいた356 SC
夕刻
鳴門ニュルの入口に在る観光港へ走らせました
今の時期は釣り人も少なく、しんとした時間が楽しめます
過日の作業で
本来、時計が収まる位置に６V用電圧計を取り付けてもらいました
これが思いの外役に立っています
計器の文字も緑色、とても似合っています
3月には本来の走りが楽しめそうです
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