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高速域での走行時に少し違和感の感じる993 aero Ver.
荒れたアスファルト舗装の場所では顕著に現れます
以前、4年程所有した993 4S と乗り味を比較すると随分と柔く感じるのです
主治医に調べてもらったところ左前のOIL抜けが目視できるとの話
走行距離は短いのですが993にはよく見られる症状のようです
元々aero Ver. にはノーマルカレラよりも15mm 低いダウンスプリングがセットされてますが
後、10mm低くしたいこともあり、ビルシュタインB12-PRO-KIT 組むことにしました
今回の作業により、aero Ver. から20mm 車高が下がる事となり
ノーマルカレラ比較だと35mm下がったことになります
20mm車高が低くなると乗り込み時にもそれを体感することはもちろん
ドライバーシートに座り、ステアリング越しに見える景色も随分変わります
帰路の山陽道～神戸淡路鳴門道では仰天な変わり様に、必要の無い車線変更を何度も繰り返したのです
そうして
ワインディングの状態を確かめるべく、鳴門ニュルに向いました
aero Ver. 専用のサイドスカートやフロントリップのせいもありより低くどっしりとした見え方になりました
出口でのアクセルオン時のアンダー加減も実にしっくり
タイトなカーブやアップダウンと逆バンク気味な場所でも張り付くように走ります
正に”mizusumasi”の如く…です
この場所がそこそこのスピードで安心してトラクションを確かめることができるコーナー
下りではフルブレーキのテストも安全に可能です
もう一つ
今回で発見したのがマニュアルモードのティプトロの良さ
余程の事が無い限り、３速固定で走る楽しさ
プロドライバー相手で無ければ絶対にティプに軍配は上がると感じました
過去、930カレラ、930ターボ、964C2、9934S等々マニュアルにこだわってましたがTipはアリです
とても良く映えます
これからも楽しませて貰えそう…
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サクラの開花がニュースとなった過日
英車乗りの若者M氏と南淡路へのショートツーリングに出かけることに
大鳴門橋を渡り西淡～福良で鳴門に戻り、香川県県境までのブラットブリットなツーリング
西淡からR76号線は平地で直線の多い田園地を駆け抜け、海まで突き当たると紀伊水道を望む絶景が！
M氏のゴルディも調子良さそう
福良に戻る道中も古い英車には頃合いの道が続きます
大鳴門橋は横風が強く
斜めになりながら鳴門に向かいます（この後、二輪通行止めになってました）
いつもの鳴門のマン島で小休止
この後
英車乗り御用達のリバプールに向かいます
到着時にはドシャ降りになってしまいカメラを出せなかったので昨年の過去画
目まぐるしく変わる天気には翻弄させられましたが楽しい半日となりました
でもやはり、ココのランチはコスパ高いです
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本格的な春を思わせる日曜日
356クラブ関西支部のお誘いを受け
早朝の芦有ドライブウェイへ
関西各地より多くの356が集まりました
それぞれ車種や趣味により小さなコミュニティで盛り上がっております
バードウォッチングを楽しむ御仁も
好みの個体の写真を撮ったり撮られたりでまったりとした時間と空気
会長の356の周りで何やら人だかり
車載のツールボックスから徐に大型のレンチを取り出し
何とベルトの調整を行っていました…
さらには
ツールボックス内には予備ベルトがあるのがご覧頂けるかと存じます
手慣れた手つきで作業が行われます
確か、雨の日も電気系統のチェックが出来るので敢えて走ることも必要と教えてくれました
これだけ356を知り尽くしているのでこのようなファンネルも可能なのでしょう
この後、皆さんと山を駆け下りて遅い朝ご飯を頂きました….
ご一緒させて頂いた同タイプの356SC
1800ccへのコンバージョンエンジン
そしてこの車高
装着マフラーも含め、詳しく聞いてみたいものです
コメントを残す (0)早二年が過ぎた718 Cayman S
走行距離も12,000Kmを超え、定期点検でPC四国に伺いました 
高松に新店舗が出来、鳴門からだと30分強で到着できます 
ご友人のクラシックポルシェも入庫中
世界的なクラシカルポルシェへのニーズの高さにより
ポルシェAGクラシック部門も充実しているのはご存知のとおり
ポルシェAGより引用
純正パーツは勿論、様々なグッズも高いクオリティでの提供 
「クラシック」と云うフレーズには惹かれてしまうワケです
そしてこの日に訪れた際にとても驚いたのがコチラのグッズ 
なんと944!
928 S4 Ex を乗るようになり、FRポルシェが気になって仕方ないのです…
そう、それは944 ！
当時のヨーロッパでの高い評価やポルシェAGでの開発コンセプトを知るにつけ俄然、興味は深まるばかり..
ターボモデルやクラブスポーツも存在し、思いは募ります
ポルシェ乗りになって１０数年
エンジン及びレイアウトを考えると
フラット４＋RR、フラット４＋MR、フラット６＋RR、V6＋４R、V８＋FR
カムの形は違えど乗り込み続けたポルシェの歴史
残すは直４＋FRとなるワケです
ポルシェAGより引用
元気な内に
世界一のベストハンドリングマシンをマニュアルのターボで体感したいものです
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長期に渡り
内装の仕上がりに時間のかかった928 S4 Ex
最後の懸案となっているタイヤのサイズ
現状、かつての964 C2 ケロヨン号に履かせていたカップホイールとミシュランをそのまま移植して使っています
フロントが7.5J ×205/50/17 リアは9.0J×255/40/17
928 のボディにはひと回り大きくしたいところです
964だと問題無いのですが928で高速道での悪路になるとフロントが暴れる感じとなります
フロントのホイールサイズからして引っ張りぎみのセッティングなので
928では225サイズは欲しいところです
そんな折、ポテンザの程度の良い中古タイヤが見つかり同サイズの予備ホイールに履かせました
2017年生産の8部山なので十分ですね
アストロプロダクツのジャッキを引っ張り出し交換です
こいつは将来の964用に温存することに..
ものの数十分で作業は終了し、テスト走行を行います
するとどうでしょう！傷んだ高速道を相当の速度で走ってもしっとりとした感触です
ミシュランPS２とブリヂストンのコンパウンドの違いもあるでしょうが全く安心してアクセルを踏み込めます
ウキウキとした気分で愛機を眺めて再始動すると警告ランプが点灯
どうやらブレーキランプ切れのようです
厄介なことになったらまずいので、高松道を使ってPC四国に向かいました
急な依頼にもかかわらず直ぐに対応して頂いたPCに感謝です！
玉切れでは無くヒューズボックスに問題があったようです
手際よく作業が進みます
ショールームとファクトリーを行ったり来たりで待つ時間も楽しみです
後はリアタイヤの265/40/17 が手に入れば完璧となります
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