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登録後、初となる鳴門ニュルブルクリンク
ナンバーは92 1992年、964としては後期モデルの最初期となるからです
CRo フルコンバージョンのエンジンは申し分なく、持て余す程
只、RUFステアリングのグリップ部の太さ、RSと同仕様となるショートシフトの感覚に慣れが必要です
少々ややこしいのですが…
ステアリングとシフトの素早い動作ができる前提でシフトノブが長く（ステアリングに近い）なっており、
随分とシャープに入ります
敢えて表現すると カッ カッ (ノーマルだと クニッ クニッ )のような感覚
１速→２速、４速→5速に癖があります
それでもこの姿を見ると無理して良かったと感じずにはいられません
後は例のブツが仕上がるのを待つばかりです
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一昨年の2月に納車となった718 Cayman S
芦有へは初めてのドライブとなりました
走行距離も1万キロを超え、
スポーツエキゾーストが奏でるアクセルオフ時のアフターファイアーも大きくなったような感じです
思い起こせば
ポルシェが肝入りでフラット４を復活させ（ダウンサイジングな意味合いも含め）
60年代を彷彿させるコピーにやられたのです
勿論、その少し前には356 SC を仕上げることに熱中していたことと重なります
このようなフォーミュラーカーのマフラーの形状は、現356SC に装着のセブリングマフラーととても似ています
そしてOHV 空冷フラット４である356 SC
356仲間から譲って頂いたP6000 を履かせての鳴門ニュル
165/80→185/70 で丁度良い塩梅、高速域でのボディの揺れも減りました
718 Cayman S 水冷フラット４ DOHC 2500ccターボ 350ps 6Fマニュアル
356 SC 空冷フラット４ OHV 1600cc 95ps 4Fマニュアル
私にとっては繋がる2台となるのです
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8月末～6日間、英国に向かいます
今回はBritish bike＆car 絡みでは無く、主な目的は所属するロータリークラブの業務の一環
それでも、1日だけはフリーな時間があるので英国らしいサーキット
（グッドウッドorブランズハッチ等）を行ってみるつもりです
ところで
尼崎の馬田モータースさんで整備の終わったTriumph T110 改Bonneville
引き取りに行った折にフルカスタムされたノートンが…
見覚えのあるシーリーフレームの個体
細かな所まで丁寧に仕上げられておりました
さすがにこのセパハン（クリップオン）位置とステップだと年齢的にも無理であると考えてしまいました
一方、同じくセパハン（クリップオン）の愛機BSA Rocket Gold Star
ガレージ内で次の走行を待つのですが
旧式ドライサンプの為、クランクからのOIL漏れ 定期的に掛けてやれば落ちないのですが…反省しきりです
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西暦1989年7月（ポルシェで例えるなら930→964への移行期）
モアナコーストは開業しました
あれから30年
6月27日の大安に30th anniversary Event を開催しました
大勢のお世話になった方々にお集まり頂き、感謝の念とこれからの抱負について大いに盛り上がったのです
私の夢である「モアナ村」
最初の入居者となったISLANDさん主催の「海の日イベント」も定着してきました
心配されたお天気にも恵まれ
正に「海の日イベント」に相応しい一日となりました
そして私はメダカの水槽の掃除に励みました
育ちすぎた水草を剪定し、水を入れ替えてやります
この鉢には昨年からの個体群
こちらは今年生まれた稚魚グループ
これからの31年目以降もご贔屓にお願いしたいと存じます。
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現在、愛機 356 SC にはセブリングのスポーツマフラーを装着しています
慣らしも終わり、踏み込める状態となったのですが
4000からの吹け上りに少し？があります
キャブレターのメインジェット等の燃料系も考えられますが、
ストックしていた純正のスポーツマフラーで様子を見ることにしました
長期間放置していたのでうっすらと錆も見受けられます
サンドペーパーと真鍮ブラシで錆を落とします その後、耐熱スプレーで保護
一缶で仕上がりそうです
シルバーにするか悩みましたがグレー色で正解
装着時の改善に期待です
その他、ストックしておいたポスターを額縁に入れる作業を行いました
Webで見つけた格安業者から即日に届きました
ポスターは行きつけのモトーリモーダ神戸店で分けて頂いた大判ポスター
大汗かきながら4枚仕上げました
大変満足な仕上がりとなりました
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